Legge sulle strade (LR) - Ambito di applicazione (STRG)

1. La presente legge contiene le disposizioni di diritto pubblico applicabili alle vie di comunicazione pubbliche dello Stato e dei Comuni e alle strade e vie private di uso comune.

2. Fatte salve le ulteriori disposizioni del diritto cantonale, nella misura in cui non siano in contrasto con la presente legge e con la legislazione federale in materia di strade, in particolare con la legge federale sulle strade nazionali dell'8 marzo 1960 e le sue disposizioni esecutive. Il Consiglio di Stato emana, per via regolamentare, le norme di esecuzione alla suddetta legge federale.

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1. Le vie di traffico sono strade, percorsi, marciapiedi, sentieri pedonali, piste ciclabili, inclusi i parcheggi e le fermate.

2. Alle vie di traffico appartengono lo spazio aereo soprastante così come tutte le strutture all'interno e all'esterno dell'area stradale, necessarie per la progettazione, l'uso e la manutenzione della strada.

3. Le vie di traffico comprendono in particolare banchine, cordoli, paletti di delimitazione, impianti di illuminazione e drenaggio; attraversamenti, canali di scolo, caditoie, cunette; spazi verdi, aree mediane, fasce di sicurezza e zone di sosta; scarpate il cui mantenimento non può essere richiesto ai confinanti; dighe, muri, scale, strutture di protezione così come ringhiere, barriere e piantagioni, ponti, viadotti, gallerie e altre opere d'arte; segnali stradali, ecc.

4. Muri di sostegno e muri di contenimento sono parte delle vie di traffico e devono essere ad essa aggiunti se sono richiesti dalla nuova costruzione o dall'ampliamento della strada.

1. Per la costruzione o la modifica di impianti per la vendita su area stradale è necessaria un'autorizzazione o concessione per l'uso del patrimonio pubblico secondo quanto disposto dagli Articoli 139 e 140.

2. Rimane salvo il rilascio delle autorizzazioni edilizie, commerciali e di polizia economica da parte dell'autorità competente a tale scopo.

1. Le vie di comunicazione pubbliche sono classificate in base alla loro destinazione e importanza in

a) Strade nazionali;

b) * Strade e vie cantonali;

c) Strade e vie comunali;

d) * Strade e vie private di uso comune;

e) * Piste e corsie ciclabili;

f) * Vie pedonali e sentieri escursionistici;

g) * Piste per mountain bike.

1. Le strade nazionali sono determinate dalla Confederazione.

1. Le strade cantonali sono suddivise in due categorie: strade principali e strade secondarie.

2. Sono considerate strade principali

a) le strade di transito internazionali e intercantonali, comprese quelle che conducono a un tunnel ferroviario con rampa di carico o a un tunnel stradale;

b) i collegamenti con la strada nazionale della pianura del Rodano;

c) * la strada cantonale St. Gingolph - Oberwald;

d) * le strade delle valli dei principali valli laterali così come le vie di comunicazione che in pianura e sui pendii collegano diversi centri abitati di una certa importanza e che sono di interesse elevato per la regione.

3. Sono considerate strade secondarie

a) le strade di collegamento tra una strada principale e una strada nazionale di terza classe;

b) le strade generalmente aperte al traffico motorizzato come collegamento

1. tra centri abitati, o tra un centro abitato e una strada principale o una stazione ferroviaria,

2. tra una località termale o turistica e una strada principale.

4. I centri abitati nel senso sopraindicato comprendono anche gli insediamenti di minore importanza, abitati tutto l'anno.

5. Se un'area insediativa non è attraversata dalla strada o lo è solo marginalmente, la classificazione del suo collegamento avviene secondo un asse principale.

1. Le strade cantonali si suddividono inoltre in strade di valle e strade di montagna. La strada diventa una strada di montagna non appena lascia la pianura del Rodano tra il Lago di Ginevra e Naters (Ponte della Massa) e inizia a salire. Il suo punto di inizio è stabilito nel decreto di classificazione.

1. Le strade di raccordo e i collegamenti resi necessari dalla limitazione delle immissioni laterali su certe strade principali, prevista dall'articolo 83, devono essere realizzati a carico di queste strade principali. Successivamente, diventeranno strade comunali.

1. Le vie cantonali sono quei percorsi di proprietà pubblica con la stessa destinazione, come le strade secondarie cantonali menzionate all'articolo 5, paragrafo 3, lettera b, che però non sono aperte al traffico generale dei veicoli a motore.

1. Sono considerati strade comunali tutte le vie di comunicazione pubbliche, siano esse percorribili o no, che sono di proprietà pubblica e che non appartengono a nessuna delle categorie sopra menzionate.

1. Tra Saint-Gingolph e Oberwald deve essere realizzata, a carico del Cantone, una pista ciclabile principale per i ciclisti. Questa sarà separata dalla strada per motivi di sicurezza e, se possibile, condotta separatamente.

2. Piste ciclabili e corsie ciclabili possono essere realizzate su tutte le categorie di strade; esse sono parte integrante delle strade su cui sono costruite e sono a carico dell'opera.

3. Se la realizzazione di una pista ciclabile si dimostra impossibile o inopportuna, possono essere tracciate corsie ciclabili.

1. Il procedimento di approvazione per i piani delle reti di percorsi pedonali e sentieri escursionistici, degli itinerari ciclabili nonché delle piste per mountain bike è regolato dalla legislazione speciale.

1. Le strade e i sentieri costruiti da privati sul proprio terreno o su terreno altrui e destinati all'uso comune sono considerati pubblici ai sensi della presente legge.

1. Le strade forestali e i sentieri nonché le strade e i sentieri di accesso ai beni sono regolati dalla legislazione speciale.

2. La presente legge è determinante, nella misura in cui non esistono prescrizioni specifiche. Essa è applicabile in particolare al procedimento di approvazione dei piani.

1. Lo Stato ha la sovranità sulle vie di traffico cantonali.

2. I comuni hanno la sovranità sulle vie di traffico comunali.

1. La costruzione e l’esercizio di strade private, destinate a essere utilizzate da veicoli a motore o mezzi di trasporto specifici previo pagamento di un pedaggio, richiedono una concessione rilasciata dal Consiglio di Stato. I comuni interessati devono essere consultati.

2. Questa concessione contiene in particolare le condizioni per la costruzione, l'esercizio, l'utilizzo e il finanziamento dell'opera, nonché i pedaggi e le tasse da pagare.

3. La domanda di concessione e il progetto esecutivo finale devono essere resi pubblici per 30 giorni. Le obiezioni devono essere presentate entro questo termine al dipartimento competente.

4. L'approvazione del progetto finale da parte del Consiglio di Stato autorizza l'impresa all’espropriazione dei diritti reali necessari per la sua realizzazione.

5. L'approvazione da parte dell'autorità federale rimane riservata.

6. Per la concessione e l'approvazione del progetto viene riscosso un onere fissato dal Consiglio di Stato, che tiene conto della natura e dell'importanza dell'opera, e indicizzato per un massimo di 20'000 franchi.

7. Inoltre, lo Stato e i comuni possono imporre un tributo annuale. L'importo di tale tributo non deve superare l'uno per cento dei ricavi operativi.

8. Lo Stato e i comuni possono partecipare finanziariamente all'opera. A tal proposito, si applica mutatis mutandis l'articolo 17, paragrafo 3.

1. Le strade nazionali sono proprietà della Confederazione.

2. Le strade e i sentieri cantonali, compresi i tratti urbani, appartengono al patrimonio del cantone. Le strade e i sentieri comunali appartengono al patrimonio comunale.

3. Le strade cantonali così come le strade e i sentieri comunali devono essere segnalati a spese dell'opera. La loro iscrizione nel registro fondiario è regolata dalla legislazione federale. Alle intersezioni, la strada di categoria superiore deve essere segnalata per tutta la sua lunghezza.

1. La costruzione, la correzione, l'ampliamento e la manutenzione delle strade nazionali sono regolati dalla legislazione pertinente. In via sussidiaria, la presente legge è applicabile mutatis mutandis.

2. Gli investimenti per la costruzione, la correzione, l'ampliamento e la manutenzione delle vie di comunicazione cantonali sono decisi

a) dal Gran Consiglio, se la stima dei costi supera il limite indicato nell'articolo 29 capoverso 2 della legge sulla gestione e le finanze del cantone e il loro controllo del 24 giugno 1980;

b) dal Consiglio di Stato, se la stima dei costi non supera tale importo.

3. Il Gran Consiglio può modificare tale regolamento di competenza mediante delibera.

4. I lavori di correzione della strada cantonale St. Gingolph - Oberwald, delle strade intercantonali e internazionali, sono oggetto di una delibera generale.

5. Tuttavia, questa disposizione non si applica per la costruzione di nuove strade, per correzioni di strade con un tracciato completamente nuovo, né per le circonvallazioni.

6. I crediti necessari per l'esecuzione dei lavori di costruzione sopra menzionati devono essere inclusi ogni anno nel preventivo del bilancio statale.

7. Per la costruzione, la correzione, l'ampliamento e la manutenzione delle vie di comunicazione comunali è competente il comune.

1. La classificazione delle strade nazionali è disciplinata dalla legge federale sulle strade nazionali dell'8 marzo 1960.

2. La classificazione e la declassificazione delle vie di comunicazione cantonali sono oggetto di una decisione del Gran Consiglio. Se una via di comunicazione cantonale ne sostituisce un'altra, questa ultima deve essere in linea di principio declassificata.

3. La competenza per la classificazione e la declassificazione a seguito di uno spostamento del tracciato spetta tuttavia al Consiglio di Stato, se l'esecuzione dei lavori rientra nella sua competenza ai sensi dell'articolo 17.

4. Un percorso di comunicazione esistente può essere classificato come cantonale, se il percorso da classificare è demarcato ed è dimostrato che il percorso è di proprietà del richiedente secondo il diritto fondiario.

1. Se viene deciso di cancellare una via di comunicazione o una sua parte dalla rete stradale cantonale, l'infrastruttura è trasferita senza compenso al comune, se quest'ultimo desidera utilizzarla come via di comunicazione comunale e vi è un interesse generale. In caso contrario, la via di comunicazione viene dismessa e il terreno rimane di proprietà dello Stato. I terreni messi gratuitamente a disposizione dello Stato ai sensi dell'articolo 69 ritornano in ogni caso al precedente proprietario.

2. Se le circostanze lo giustificano, la via di comunicazione trasferita al comune sarà riparata in anticipo. Se la declassificazione è stata determinata dalla costruzione di un'altra via di comunicazione o da una modifica del tracciato, i costi di questa riparazione sono a carico della nuova opera.

3. La realizzazione di una strada comunale necessaria come via di comunicazione cantonale viene trasferita gratuitamente allo Stato secondo l'articolo 69.

1. Le vie di comunicazione costruite dallo Stato e dai comuni per l'uso generale sono considerate dedicate all'uso pubblico al momento della consegna al traffico.

2. La destinazione e la revoca della destinazione di una via di comunicazione pubblica cantonale spettano al dipartimento competente.

3. La destinazione e la revoca della destinazione delle vie di comunicazione comunali spettano al consiglio comunale.

4. La destinazione e la revoca della destinazione delle vie di comunicazione devono essere preliminarmente messe a disposizione pubblica. Tale disposizione deve essere pubblicata nel bollettino ufficiale e resa nota attraverso un'annunciazione pubblica o affissione nel comune.

5. Le opposizioni devono essere presentate entro 30 giorni dalla disposizione del piano a

a) il dipartimento competente per le vie di comunicazione cantonali;

b) il consiglio comunale per le vie di comunicazione comunali.

6. Le decisioni riguardanti le opposizioni del dipartimento competente e del consiglio comunale possono essere impugnate con ricorso al consiglio di stato entro 30 giorni dalla loro notifica, il quale decide in via definitiva.

1. Le strade e i sentieri costruiti da privati sul loro terreno o su terreno altrui diventano pubblici, non appena l'autorità competente, conformemente all'articolo 14, li ha destinati all'uso generale con il consenso del proprietario.

2. Il proprietario non può, senza il consenso di tale autorità, la quale decide dopo una consultazione pubblica e valutando le motivazioni presentate, né sopprimere né limitare il loro uso. La procedura per il deposito, l'opposizione e il ricorso è disciplinata dall'articolo 20 commi 4, 5 e 6.

3. La costituzione di servitù a favore del pubblico si considera come una destinazione all'uso comune.

1. I percorsi di trasporto cantonali messi fuori servizio non possono essere sottratti all'uso degli adiacenti senza una delibera del dipartimento competente.

2. Lo stesso vale, senza una delibera corrispondente del consiglio comunale, per i percorsi di trasporto comunali fuori servizio.

1. Per la soppressione di vie di comunicazione cantonali, è necessario condurre un'indagine pubblica a cura del dipartimento competente, mentre per la soppressione di vie di comunicazione comunali, tale procedura deve essere condotta dal consiglio comunale.

2. Il procedimento di deposito, opposizione e ricorso è disciplinato dall'articolo 20, paragrafi 4, 5 e 6.

1. Le vie di comunicazione di proprietà pubblica possono, per quanto possibile, essere dismesse solo se i confinanti dispongono di un adeguato collegamento alla rete di trasporto pubblico. Se questo collegamento non può essere mantenuto, l'interessato ha diritto a un'indennità ai sensi dell'ultimo comma dell'articolo 149.

2. La cessione di una via di comunicazione a privati è, se del caso, subordinata alla conclusione di accordi riguardanti gli impianti di accesso di ogni tipo situati su quel territorio.

1. Le vie di comunicazione pubbliche devono essere create e ampliate in conformità ai requisiti tecnici ed economici del traffico, nonché secondo la loro classificazione. La capacità finanziaria del committente deve essere presa in considerazione.

2. La costruzione stradale comprende la costruzione di nuove strade, l'ampliamento e la correzione delle vie di comunicazione pubbliche. Essa comprende la pianificazione, la progettazione e l'esecuzione.

1. Nella costruzione delle vie di comunicazione pubbliche devono essere presi in considerazione i principi riconosciuti seguenti

a) la protezione dell'uomo e del suo ambiente naturale e costruito;

b) la sicurezza del traffico;

c) la protezione degli utenti della strada, in particolare dei pedoni, ciclisti e disabili;

d) i mezzi di trasporto pubblici;

e) la protezione della vista del luogo e del patrimonio culturale;

f) la tutela della natura e del paesaggio;

g) l'uso parsimonioso del suolo.

1. Le sottopassaggi stradali devono avere un'altezza libera di almeno 4,50 metri.

1. Opere ed impianti speciali per la protezione delle vie di comunicazione possono essere realizzati al di fuori dell'area stradale.

2. I diritti reali necessari a tal fine sono acquisiti, in caso di mancato accordo, in conformità alle disposizioni della legge sull'espropriazione.

3. Queste opere costituiscono parte integrante delle vie di comunicazione e la loro manutenzione è a carico delle stesse.

1. La costruzione, l'ampliamento e la correzione dei parcheggi comunali rientrano nelle competenze delle comunità locali e sono a loro carico.

2. Lo Stato promuove tali impianti, in particolare quelli situati nelle vicinanze dei mezzi di trasporto pubblici, coordinando gli sforzi per la loro realizzazione.

1. Nei centri abitati e all'interno di insediamenti chiusi, le strade cantonali devono essere illuminate secondo le necessità del traffico.

1bis. Il Cantone emette direttive per la riduzione delle prestazioni e della durata dell’illuminazione al livello necessario, soprattutto per la sicurezza.

2. Lo stesso vale al di fuori dei centri abitati, per sottopassaggi e incroci molto trafficati, attraversamenti, tunnel e gallerie di una certa importanza.

1. Gli incroci di vie di trasporto pubblico comprendono incroci a raso e a livelli sfalsati, rotatorie e innesti. Su strade a elevato traffico, gli incroci a raso devono essere evitati, ove possibile.

2. I costi per la costruzione di nuovi incroci ricadono a carico delle nuove vie di trasporto aggiuntive. Alle spese di modifica degli incroci esistenti deve contribuire ogni ente responsabile della manutenzione stradale nella misura in cui la modifica sia resa necessaria dallo sviluppo del traffico.

3. Le parti possono concordare una diversa ripartizione dei costi.

4. In caso di controversia, decide il Consiglio di Stato.

5. Le disposizioni di legge relative alle strade nazionali rimangono riservate.

1. Se nella costruzione o nella ricostruzione di ponti il miglioramento del corso del fiume richiede maggiori costi, questi ultimi saranno a carico di tale correzione.

1. Le vie di comunicazione pubbliche possono essere aperte al traffico solo quando lo stato dei lavori di costruzione e le misure di sicurezza adottate lo permettono.

1. Le persone incaricate dal dipartimento competente o dai comuni sono autorizzate ad accedere ai terreni per la redazione di piani relativi alla costruzione, all'ampliamento, alla correzione e alla manutenzione delle vie di traffico, ad installare segnalazioni sugli stessi e a svolgere tutte le altre lavoro preparatorie utili.

2. Le persone interessate sono informate di tali azioni, preventivamente, tramite annuncio pubblico o comunicazione personale.

3. Il dipartimento competente o il comune, d'accordo con i proprietari, determina l'importo del risarcimento per i danni causati. Se non si raggiunge un accordo, i risarcimenti sono fissati secondo la legge sull'espropriazione.

4. La rimozione di picchetti, segnali e simili è punita ai sensi dell'articolo 235.

1. Se il dipartimento competente o il comune ritengono necessario il nuovo progetto, l'ampliamento o la correzione di una via di comunicazione cantonale o comunale, possono delimitare zone di pianificazione o piani generali.

1. Le zone di pianificazione diventano giuridicamente vincolanti con la pubblicazione ufficiale della decisione.

2. All'interno di queste zone non si possono intraprendere attività che possano compromettere la pianificazione stradale.

3. L'autorità competente può determinare le zone di pianificazione per una durata di due anni e, con l'autorizzazione del Consiglio di Stato, prorogarle per motivi importanti fino ad un massimo di cinque anni.

1. Le zone di pianificazione disposte e la loro eventuale proroga devono essere rese pubbliche. La pubblicazione identifica i terreni interessati e l'intenzione di pianificazione associata alla zona di pianificazione.

2. Entro 30 giorni dalla pubblicazione, può essere presentata un'opposizione scritta per sostenere che la zona di pianificazione disposta e la sua durata non siano necessarie o che il percorso di trasporto pianificato non sia adeguato.

3. Il Consiglio di Stato decide sulle opposizioni non risolte, salvo ricorso al Tribunale cantonale.

1. Prima della redazione di un progetto esecutivo, il dipartimento competente e i comuni possono far redigere un piano stradale generale per la costruzione, l'ampliamento e la correzione di una via di trasporto cantonale e comunale. Questo piano costituisce la base per la redazione del progetto esecutivo. Esso contiene soprattutto il tracciato, la lunghezza e la larghezza della strada, così come i suoi componenti importanti come ponti, incroci, collegamenti e simili.

2. Il piano stradale generale viene reso pubblico e sottoposto all'approvazione del Consiglio di Stato.

3. L'effetto vincolante di questo piano è limitato a cinque anni. Questo termine non può essere prorogato.

1. La costruzione, l'ampliamento e la correzione delle vie di comunicazione cantonali e comunali avvengono secondo le disposizioni di questa legge e devono essere definiti in un progetto esecutivo vincolante. Questo progetto può essere redatto

a) dal dipartimento competente per le vie di comunicazione cantonali;

b) dal consiglio comunale per le vie di comunicazione comunali.

2. Il progetto esecutivo contiene in particolare

a) informazioni sui rapporti di vicinato tra i proprietari delle strade e i proprietari dei terreni direttamente o indirettamente interessati dalla costruzione della strada;

b) le linee di costruzione, che indicano la distanza da rispettare rispetto a strade, binari, condotte, corsi d'acqua e simili;

c) la planimetria, il profilo normale, i profili longitudinali e trasversali nonché il piano di acquisizione del terreno;

d) eventuali informazioni sulla costruzione di percorsi pedonali e marciapiedi lungo la carreggiata, l'istituzione di strade di raccolta, la limitazione degli accessi a determinate intersezioni, l'adattamento alle esigenze del traffico, la configurazione delle proprietà e simili.

1. Il progetto esecutivo deve essere redatto generalmente in scala del piano catastale, ma almeno in scala 1:1'000.

1. Il piano stradale generale e il progetto esecutivo sono esposti pubblicamente per 30 giorni presso l’ufficio comunale dal dipartimento competente o dal comune, dove ogni interessato può prenderne visione. La tracciatura deve essere preliminarmente delimitata sul terreno.

2. La suddetta esposizione deve essere annunciata dall'autorità competente tramite pubblicazione nel Bollettino Ufficiale e mediante avviso pubblico o affissione nei comuni attraversati dalla via di comunicazione.

3. Nel caso di un progetto di scarsa rilevanza o di una semplice modifica del piano, si può rinunciare a questo procedimento di accertamento, a condizione che gli interessati abbiano dato il loro consenso scritto alla modifica del piano o abbiano avuto la possibilità di prenderne visione e di presentare opposizione.

1. Le opposizioni devono essere presentate per iscritto e motivate al Consiglio Comunale entro 30 giorni dalla pubblicazione nel Bollettino Ufficiale. Nella pubblicazione deve essere indicato questo termine.

1. Nei casi urgenti, i termini previsti in questa legge possono essere ridotti a 20 giorni, a condizione che i proprietari interessati vengano preventivamente informati.

1. Dalla data dell'esposizione pubblica del piano o della notifica personale secondo l'articolo 42 comma 3 fino al momento in cui la decisione di approvazione diviene definitiva, non è possibile apportare alcuna modifica allo stato dei terreni edificati e non edificati, la cui utilizzazione sembri necessaria per la realizzazione del piano o che si trovino all'interno della zona soggetta a divieto di costruzione lungo la via di comunicazione.

2. ...

1. Entro 30 giorni dalla scadenza dei termini previsti all'articolo 43, l'autorità comunale trasmette le opposizioni al dipartimento competente. In allegato ai documenti trasmette il proprio parere preliminare e una conferma della pubblicazione effettuata ai sensi dell'articolo 42, comma 2.

1. Il Consiglio di Stato decide sulle opposizioni presentate nel corso dell'esposizione del piano, purché non siano di natura privatistica. Esso approva o rifiuta il progetto. L'approvazione può essere subordinata a condizioni e prescrizioni. La decisione di approvazione deve essere comunicata per iscritto al richiedente e agli opponenti.

2. Tale decisione può essere impugnata con ricorso al tribunale cantonale.

3. Qualora la decisione di approvazione del Consiglio di Stato comporti una modifica sostanziale del piano, deve essere avviata una nuova procedura.

1. Il Dipartimento competente rende noto al pubblico attraverso la pubblicazione nel Bollettino ufficiale che il piano è diventato definitivo. Si deve specificare il momento in cui entra in vigore la validità legale.

2. ...

3. Il piano stradale approvato è disponibile alla consultazione presso l'ufficio comunale (gli uffici comunali) per tutte le persone interessate.

1. Le suddette disposizioni si applicano mutatis mutandis in caso di rinuncia o modifica di un piano stradale generale o di un progetto esecutivo.

1. Dal giorno in cui il piano diventa esecutivo, non è permesso eseguire alcuna attività sui terreni interessati che possa ostacolare l'esecuzione del progetto. In particolare, è vietata la costruzione sulle aree destinate alla costruzione di strade e sulle zone entro le distanze di costruzione stabilite dalla legge o da specifiche linee di costruzione.

2. Salvo eccezioni concesse dall'autorità di vigilanza, non possono essere eseguiti lavori di costruzione, ricostruzione, modifica o ristrutturazione, né opere di natura simile.

3. La stessa disposizione si applica a qualsiasi tipo di deposito, riforestazione, modifica del paesaggio o apertura di cave di ghiaia e di pietra. Tali lavori possono essere autorizzati se non rendono più difficile o più costosa la costruzione della via di comunicazione.

4. Se la realizzazione dell'opera è imminente, l'autorità competente può anche vietare tutti i lavori di manutenzione che comportino un aumento del valore dell'edificio.

1. Tutte le opere previste nei progetti esecutivi approvati sono considerate opere di pubblica utilità. L'approvazione di tali piani costituisce inoltre il diritto all'espropriazione di tutti i diritti reali sui terreni necessari per l'esecuzione dell'opera, nonché dei diritti di vicinato derivanti dalla proprietà del suolo, e inoltre dei diritti personali di inquilini e affittuari.

2. Questi diritti possono essere trasferiti, rimossi, limitati o costituiti permanentemente o temporaneamente.

3. In ogni caso trova applicazione la legge sulle espropriazioni per tutti i casi non previsti dalla presente legge.

4. ...

5. Se l'espropriato richiede un risarcimento in natura, l'espropriante deve, se possibile, fornire un risarcimento in natura.

6. Se previsto dal regolamento comunale, in caso di espropriazione parziale, l'espropriato può, con una riduzione adeguata dell'indennità di espropriazione, richiedere il trasferimento dell'edificabilità dalla parte espropriata alla parte residua del terreno.

1. Se, trascorsi cinque anni, un progetto esecutivo definitivo non è ancora in fase di realizzazione, qualsiasi proprietario che vi abbia interesse può richiedere l'annullamento o la modifica dello stesso.

2. La domanda, nel caso di una via di comunicazione cantonale, deve essere presentata al dipartimento competente; nel caso di una via di comunicazione comunale, al consiglio comunale.

3. L'autorità menzionata è obbligata a prendere una decisione entro un anno dalla presentazione della domanda. Questa decisione deve essere comunicata al richiedente e resa nota al pubblico, e ciascun soggetto interessato può presentare ricorso contro di essa al Consiglio di Stato entro 30 giorni.

4. Nuove richieste possono essere presentate solo dopo 10 anni dalla decisione del dipartimento competente o del comune, o, in caso di ricorso, dalla decisione del Consiglio di Stato.

1. Per la determinazione e la modifica delle linee di costruzione lungo le vie di comunicazione pubbliche, gli articoli 38 e seguenti sono applicabili mutatis mutandis.

1. Se in seguito alla costruzione di una strada pubblica i beni agricoli o i terreni edificabili diventano inadatti per uno sfruttamento economico, il Consiglio di Stato per quanto riguarda una via di comunicazione cantonale e, nel caso di una via di comunicazione comunale, il Consiglio Comunale possono ordinare, all'interno di un determinato territorio, un riordino fondiario e la costruzione di accessi necessari.

2. La legge cantonale sulla pianificazione del territorio e il relativo decreto esecutivo concernente il riordino fondiario e la regolazione dei confini, così come la legge sulle migliorie fondiarie, disciplinano la procedura di riordino.

3. Nell'ambito di queste procedure di riordino, l'autorità competente può disporre

a) che i terreni di pubblico dominio siano inclusi;

b) che il suolo necessario per la costruzione di strade con traffico generale possa essere acquisito, tramite detrazione percentuale sui terreni interessati, con indennizzo a valore di mercato.

1. Se necessario, il Consiglio di Stato può ordinare la creazione o il trasferimento di servitù di irrigazione o di diritti di passaggio su terreni privati, quando una condotta d'acqua o un passaggio viene interrotto a causa della costruzione, dell'ampliamento o della correzione di una via di comunicazione, o quando ciò comporta un pericolo per la strada e i suoi utenti.

2. Inoltre, può autorizzare l'espropriazione di quei diritti reali che siano necessari per il ripristino delle pertinenze indispensabili di un edificio esistente o per lo spostamento di una costruzione, a condizione che ciò sia possibile senza demolire quest'ultima e che il sacrificio imposto ai vicini appaia minimo rispetto ai vantaggi dell'espropriazione.

3. Le indennità vengono stabilite conformemente alla legge pertinente.

4. L'espropriazione di questi diritti può essere prevista nel progetto esecutivo secondo l'articolo 39.

1. I proprietari ai quali vengono espropriati diritti per la costruzione, l'ampliamento e la rettifica di vie di trasporto pubbliche, hanno diritto a un'indennità completa. La procedura di stima si conforma, salvo diversa disposizione di questa legge, alle disposizioni della legge sull'espropriazione.

2. L'espropriante può, dopo il conferimento definitivo del diritto di esproprio, richiedere in qualsiasi momento al consiglio di Stato che gli venga consentito l'anticipo del possesso del diritto da espropriare, a condizione che dimostri che la realizzazione del progetto è di un'urgenza assoluta. Tale misura è esclusa per edifici abitati.

3. La commissione di stima fissa senza indugio un sopralluogo e ordina le misure di sicurezza necessarie per la stima.

4. L'espropriante è tenuto a risarcire completamente il danno derivante dall'anticipata immissione in possesso.

1. L'indennità di esproprio è esigibile entro 30 giorni dalla sua determinazione definitiva. Da quel momento, in caso di immissione in possesso anticipata, essa matura interessi a partire dalla data di presa di possesso.

2. Se una demarcazione definitiva delle superfici di terreno richieste dall'espropriante non è possibile prima del completamento dei lavori di costruzione, all'espropriato deve essere corrisposto almeno l'80 per cento della somma di indennizzo prevista. Questo pagamento parziale è calcolato sulla base del piano di acquisizione dei terreni, con riserva di un pagamento supplementare o di un parziale rimborso. Il saldo restante deve essere pagato immediatamente dopo la demarcazione. Anche questo importo deve essere assoggettato ad interessi fino a quel momento.

3. Con il pagamento totale o parziale dell'indennità, l'espropriante acquisisce i diritti espropriati. Egli può, subito dopo il pagamento dell'indennità, richiedere che l'acquisizione del diritto sia registrata nel catasto. Se la registrazione dipende da una demarcazione, può essere preliminarmente annotata nel catasto una restrizione di disposizione a favore dell'espropriante.

4. L'indennità di esproprio può essere corrisposta al titolare solo con il consenso dei titolari di diritti reali limitati o di diritti personali annotati.

1. Il piano di delimitazione e la tabella di indennizzo vengono redatti nella forma prescritta dalla legge, non appena i lavori sono terminati.

2. Entrambi sono esposti per 30 giorni presso l'ufficio comunale per la consultazione. La data di riferimento per l'esposizione viene annunciata mediante pubblicazione nel bollettino ufficiale e mediante avviso o affissione nel comune.

1. Le opposizioni devono essere presentate entro 30 giorni dalla data della pubblicazione nell'Albo Ufficiale per le vie di comunicazione comunali all'amministrazione comunale, mentre per le altre vie di comunicazione pubbliche al dipartimento competente.

2. L'autorità competente approva il piano di demarcazione e le tabelle di indennizzo e decide sulle opposizioni.

1. Le decisioni di opposizione sono soggette a ricorso al Consiglio di Stato.

1. L'indennizzo deve essere assoggettato a interessi dal momento della scadenza, al tasso d'interesse stabilito dal Tribunale federale per le espropriazioni federali.

1. I comuni, le borghesie e lo Stato devono cedere senza indennizzo i loro terreni non coltivabili, la cui utilizzazione è necessaria per la costruzione, l'ampliamento e la correzione delle vie di comunicazione pubbliche cantonali e comunali.

2. Si devono corrispondere indennizzi

a) per i terreni acquisiti da privati da parte di questi enti, ad eccezione delle vie di comunicazione pubbliche dei comuni assorbite dal cantone e viceversa;

b) per i terreni legalmente assegnati a una zona edificabile specifica.

3. ...

4. Le foreste naturalmente cresciute sono considerate, per quanto riguarda la superficie del terreno, al pari dei terreni non coltivabili. Il legname abbattuto rimane di proprietà del comune o della borghesia. Questi enti vengono indennizzati per il danno causato dal taglio prematuro e per i rimboschimenti di sostituzione.

5. L'occupazione delle vie comunali e delle loro pertinenze avviene come per i terreni non coltivabili.

6. Per le piazze pubbliche, a meno che non siano parcheggi collegati a vie di comunicazione pubbliche, si deve fornire un indennizzo.

7. Inoltre, i comuni forniscono dall'infrastruttura di approvvigionamento l'acqua necessaria alla costruzione delle vie di comunicazione pubbliche sul loro territorio allo stesso tariffario applicato ai residenti.

1. I proprietari terrieri, ai quali la costruzione, l'ampliamento o la correzione di una strada cantonale o comunale e delle sue infrastrutture accessorie ha comportato un aumento di valore, possono essere chiamati a contribuire alle spese dell'opera in proporzione ai vantaggi che ne derivano loro, nei limiti dell'articolo 76.

2. ...

1. Per le vie di comunicazione pubbliche cantonali, l'obbligo di contribuire a favore dell'opera può essere deciso dall'autorità competente secondo l'articolo 17. In questo caso, il perimetro e la chiave di distribuzione sono determinati dal dipartimento competente.

2. Se l'autorità cantonale competente rinuncia a un contributo, questo può essere deciso dalle comunità interessate di propria iniziativa, entro i limiti dell'articolo 76, capoverso 2, lettera a, in proporzione alla loro quota di costi.

3. Per le vie di comunicazione comunali, la decisione di riscuotere un contributo è presa dal consiglio comunale.

1. Il procedimento riguardante i contributi stradali è disciplinato dalla legge cantonale sulla pianificazione territoriale e dal decreto esecutivo sulla riscossione dei contributi dei proprietari fondiari ai costi di urbanizzazione e ad altre opere pubbliche (Decreto sui Contributi dei Proprietari Fondiari).

1. Se il contributo a favore dell'opera è richiesto dallo Stato, l'insieme dei contributi imposti ai proprietari non può superare il 25 percento dei costi dei lavori che determinano l'aumento di valore all'interno dell'abitato e il 15 percento al di fuori di esso.

2. Se la richiesta di contributo è effettuata da un comune, l'insieme dei contributi non può superare le seguenti norme

a) per le strade cantonali, il 50 percento dei costi di costruzione determinanti l'aumento di valore, dopo la detrazione dei contributi statali e federali;

b) per le strade comunali di passaggio, il 60 percento dei costi determinanti l'aumento di valore;

c) per i vicoli ciechi comunali, i marciapiedi e i parcheggi di quartiere, il 75 percento di tali costi.

3. Entro i limiti dell'aumento di valore e di queste somme massime, i contributi sono da determinarsi in base all'entità dell'interesse pubblico all'opera.

4. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 123, paragrafo 2, i costi di manutenzione sono a carico esclusivo dell'ente pubblico.

5. L'articolo 34 della legge forestale del 1º febbraio 1985 resta riservato.

1. Il Cantone istituisce un fondo per il finanziamento di tutti i costi di investimento, manutenzione e esercizio diretti e indiretti per la rete delle strade nazionali svizzere, come definite nell'articolo 12 della legge federale sull'utilizzo della tassa sugli oli minerali vincolata e di altri fondi vincolati per il traffico stradale e aereo.

2. Il fondo viene dotato di un contributo iniziale corrispondente al saldo delle assegnazioni per le strade nazionali svizzere al momento dell'istituzione del fondo.

3. Il fondo è alimentato dai corrispondenti contributi federali annuali.

4. L'ufficio responsabile per le strade cantonali gestisce il fondo.

5. Il Consiglio di Stato disciplina le modalità di gestione del fondo.

1. Il Cantone istituisce un fondo per il finanziamento di tutti i costi d'investimento, di manutenzione e di esercizio, sia diretti che indiretti, della rete delle strade cantonali, come definito nell'articolo 5.

2. Il fondo viene dotato di un contributo iniziale che corrisponde al saldo delle assegnazioni per le strade cantonali e il traffico agglomerativo al momento dell'istituzione del fondo.

3. Il fondo può essere alimentato tramite contributi successivi, decisi dal Consiglio di Stato o dal Gran Consiglio.

4. L'ufficio responsabile per le strade cantonali gestisce il fondo.

5. Il Consiglio di Stato stabilisce le modalità di gestione del fondo.

1. La Confederazione e il Cantone sostengono le spese per il completamento della rete nazionale delle strade sul territorio cantonale.

2. La quota del Cantone per le spese di completamento della rete nazionale delle strade sul territorio cantonale deve essere indicata annualmente nel preventivo.

3. I costi per l'esercizio, la manutenzione e l'ampliamento delle strade nazionali in esercizio sono totalmente a carico della Confederazione.

1. La larghezza delle vie di comunicazione cantonali dipende dal numero delle loro carreggiate. Essa è determinata dal Consiglio di Stato.

2. La larghezza di ciascuna carreggiata è in linea di principio di 3,50 metri.

3. Eccezionalmente, si può derogare a questa norma per le strade principali a due corsie, le strade di montagna e le strade secondarie dotate di aree di scambio.

4. Le vie di comunicazione pubbliche esistenti con larghezza insufficiente devono essere ampliate secondo le risorse finanziarie a disposizione dello Stato e dei comuni.

5. Le vie pubbliche esistenti che superano la larghezza desiderata verranno ristrette al momento dell'ampliamento.

6. In caso di riduzione di tale larghezza, sarà sistematicamente valutata la possibilità di costruire una pista ciclabile autonoma.

1. I nuovi tratti di strade principali, sia che si tratti di modifiche di tracciato di notevole lunghezza o di circonvallazioni di località, devono essere realizzati di norma evitando incroci a raso e collegamenti diretti con le proprietà adiacenti.

1. Se il dipartimento competente, uno o più comuni ritengono che la costruzione, l'ampliamento o la correzione di una strada pubblica cantonale siano necessari, il Consiglio di Stato può, su richiesta del dipartimento competente, ordinare l'elaborazione di un progetto e di un preventivo dei costi.

2. I comuni coinvolti saranno ascoltati in anticipo.

1. La costruzione, l'ampliamento e la correzione delle vie di trasporto cantonali pubbliche sono decisi dall'autorità competente secondo l'articolo 17.

2. Un inventario dei lavori stradali viene redatto dal dipartimento competente.

3. Il Gran Consiglio stabilisce i criteri per le priorità della costruzione, dell'ampliamento e della correzione delle strade mediante decreto.

1. La gara d'appalto per i lavori stradali e la direzione dei lavori competono al dipartimento competente. Salvo disposizioni contrarie, il Consiglio di Stato è competente per l'assegnazione dei lavori di costruzione.

1. I costi per la costruzione, la correzione e l'ampliamento delle strade cantonali sono a carico del Cantone per il 75 percento e a carico dei Comuni per il 25 percento.

2. Al contrario, i costi per la costruzione, la correzione e l'ampliamento sono interamente a carico del Cantone

a) per le strade principali che conducono fuori dal Cantone, dal punto di uscita dell'ultima località sul territorio del Vallese fino al confine cantonale;

b) per le strade principali che attraversano un passo all'interno del Cantone, il tratto tra il punto di uscita delle ultime località percorse da entrambi i lati;

c) * per le strade principali che conducono fuori dal Cantone attraverso un tunnel stradale o ferroviario con rampa di carico, dal punto di uscita dell'ultima località prima del tunnel;

d) * per le aree di sosta per nomadi.

1. I comuni che, secondo i criteri menzionati nell'articolo 89, devono partecipare ai costi della costruzione, della correzione e dell'ampliamento delle vie di comunicazione pubbliche cantonali, sono

a) * per la strada cantonale St. Gingolph - Oberwald, le strade inter-cantonali, internazionali e le strade cantonali fuori dei centri abitati, tutti i comuni del cantone;

b) * per le strade cantonali all'interno dei centri abitati, i comuni che l'autorità competente ai sensi dell'articolo 17 designa contemporaneamente alla decisione di costruzione dell'opera come comuni interessati.

1. Per le vie di comunicazione pubbliche indicate all'articolo 88 lettera a, il dipartimento competente effettua annualmente la ripartizione dei costi, tenendo conto dei seguenti criteri

a) 25 percento della lunghezza della rete stradale all'interno del comune di ubicazione;

b) ...

c) * 50 percento del numero di abitanti secondo le statistiche demografiche;

d) * ...

e) 25 percento del numero di pernottamenti.

2. Per le altre strade ai sensi dell'articolo 88 lettera b, in assenza di un accordo tra i comuni interessati, la ripartizione dei costi viene effettuata annualmente in base ai seguenti criteri

a) * 25 percento della lunghezza delle strade su ciascun territorio comunale;

b) * 25 percento del numero di abitanti secondo le statistiche demografiche;

c) ...

d) * 25 percento del numero di pernottamenti;

e) * ...

f) * 25 percento del grado di interesse che i comuni interessati hanno nell'opera, tenendo conto dei seguenti criteri

1. la totalità delle strade aperte al traffico,

2. * la categoria di collegamento,

3. i servizi naturali dei comuni e delle associazioni patriziali.

3. La scala di distribuzione è redatta dal dipartimento competente e sottoposta a revisione all'inizio di ogni nuovo periodo di mandato.

4. La scala di distribuzione è redatta dal dipartimento competente e notificata ai comuni mediante decisione.

5. Tale decisione può formare oggetto di ricorso al consiglio di Stato ai sensi dell'articolo 233. Una volta divenuta definitiva, è equiparata a un giudizio esecutivo ai sensi dell'articolo 80 della legge federale sull'esecuzione e il fallimento.

6. Per "pernottamenti" ai sensi della presente legge si intende l'offerta potenziale corrispondente alla somma del numero di seconde case e del numero di letti d'albergo con tasso di occupazione. L'offerta di pernottamenti di un comune è calcolata come segue

a) Moltiplicazione del numero di seconde case per 2 persone e un'occupazione media di 30 giorni, cioè un numero di 60 pernottamenti all'anno per ogni seconda casa;

b) Moltiplicazione di ogni letto d'albergo per 150 notti d'uso.

1. Le strade urbane sono generalmente considerate vie di comunicazione che sono delimitate su un lato in modo continuativo da edifici con facciata allineata o con normali spazi intermedi.

2. La delimitazione delle strade urbane viene stabilita dal dipartimento competente, previa consultazione dei comuni. È fatto salvo il ricorso al Consiglio di Stato.

1. La costruzione, l'ampliamento e la correzione delle vie di comunicazione comunali ricadono sotto la responsabilità delle comunità territoriali e avvengono a loro spese.

2. Eventuali contributi secondo le disposizioni degli articoli 70 e 100 sono fatti salvi.

1. È auspicabile un adeguato collegamento alla rete viaria dei comuni limitrofi.

2. Se la costruzione, l'ampliamento o la correzione di un raccordo stradale richiede la collaborazione dei comuni limitrofi, viene redatto congiuntamente un piano generale stradale o un progetto esecutivo. Se non si raggiunge un accordo, decide il Consiglio di Stato.

3. Se una strada comunale contribuisce in modo particolare a soddisfare le esigenze di traffico di altri comuni, il Consiglio di Stato può invitarli a partecipare in modo adeguato ai costi della costruzione, dell'ampliamento o della correzione. Il progetto deve essere previamente sottoposto al Consiglio di Stato per l'approvazione, il quale prende la sua decisione dopo aver consultato i comuni interessati.

1. Fatto salvo il rispetto delle disposizioni della presente legge, le strade e i sentieri privati destinati all'uso pubblico sono soggetti al diritto privato.

2. Queste vie di traffico private devono essere sviluppate in conformità alla loro destinazione e importanza.

3. Le disposizioni generali di questo capitolo sono applicabili a esse.

4. Gli articoli 14 e 15 rimangono riservati.

1. Le vie di comunicazione pubbliche e le loro strutture tecniche devono essere mantenute e utilizzate in modo tale da essere sempre, per quanto possibile, in buono stato e garantire la sicurezza del traffico.

2. La manutenzione e la pulizia delle vie di comunicazione pubbliche cantonali o comunali sono di competenza dell'ente designato di volta in volta da questa legge, a meno che l'obbligo non ricada su altre persone o proprietari di immobili in base a disposizioni di diritto pubblico o privato.

3. La manutenzione e la pulizia delle strade e dei sentieri privati destinati all'uso comune spettano all'ente pubblico competente.

1. Le vie di traffico pubbliche devono essere mantenute aperte anche in inverno, nella misura in cui ciò sia ragionevolmente possibile per chi è obbligato alla loro manutenzione, e conformemente alle esigenze del traffico.

2. In caso di nevicate e ghiaccio, le strade pubbliche vengono sgomberate dalla neve, protette contro le bufere di neve e mantenute utilizzabili attraverso la lotta contro il ghiaccio, nei limiti delle possibilità tecniche e del personale disponibili, e nella misura in cui ciò sia economicamente ed ecologicamente giustificabile.

3. Le strade pubbliche, su cui la vita e la proprietà sono notoriamente o prevedibilmente minacciate da frane, smottamenti, valanghe, inondazioni o altri eventi naturali, devono essere chiuse in caso di pericolo.

4. L'estensione del servizio invernale dipende dalla larghezza della strada. Se quest'ultima non permette l'incrocio, devono essere create aree di sosta ogni volta che ciò sia possibile.

1. La segnalazione degli sbarramenti anti-neve e l'acquisto, il noleggio e la manutenzione di strumenti e materiali, in particolare delle macchine, sono a carico del servizio invernale.

1. All'inizio dell'inverno, se necessario, la strada deve essere contrassegnata con paletti o segnali simili.

1. La pulizia dei marciapiedi e la rimozione delle masse di neve accumulate dai veicoli spazzaneve sui bordi delle strade all'interno delle aree urbane sono a carico del Cantone per il 75% e a carico del Comune per il 25%.

2. Al di fuori delle aree urbane, gli adiacenti devono provvedere autonomamente a mantenere liberi i propri accessi.

1. Il consiglio comunale può imporre ai frontisti, per le strade comunali all'interno del comune, la pulizia dei marciapiedi, delle scale e delle strisce pedonali, o il pagamento totale o parziale di tali lavori.

1. La manutenzione e l'esercizio degli impianti di illuminazione sono regolati dalle disposizioni dell'Articolo 29.

1. I costi di manutenzione delle intersezioni stradali sono distribuiti come segue

a) nelle intersezioni a livello, la strada classificata a livello superiore sostiene i costi per la larghezza della sua carreggiata;

b) nelle sottopassaggi e sopraelevate, la manutenzione della struttura d'intersezione è a carico della strada classificata a livello superiore. La manutenzione delle altre parti dell'intersezione è a carico delle strade di cui fanno parte.

2. Le parti possono stipulare un accordo diverso sulla distribuzione dei costi.

3. In caso di controversia, decide il Consiglio di Stato.

4. È fatta salva la legislazione sulle strade nazionali.

1. La manutenzione dei muri di contenimento e di sostegno è a carico della via di comunicazione, salvo accordi reciproci o diritti esistenti.

2. Se la manutenzione di un muro spetta al confinante e questi, nonostante sollecitazione scritta, trascura l'esecuzione dei lavori necessari, il dipartimento competente può far eseguire questi lavori al posto del proprietario, oppure, se si tratta di una connessione stradale comunale, il consiglio comunale.

3. Il profilo stradale esistente può essere modificato in base alla natura del terreno e ai costi di costruzione.

4. In casi urgenti, non è necessario un sollecito.

5. I costi di questi lavori possono essere addebitati in tutto o in parte al proprietario inadempiente.

1. Nel settore delle strade nazionali, lo Stato può stipulare con la Confederazione accordi di prestazione riguardanti l'esecuzione della manutenzione ordinaria e dei lavori di manutenzione che non costituiscono oggetto di un progetto ai sensi dell'articolo 49a, paragrafo 2, della Legge federale dell'8 marzo 1960 sulle strade nazionali.

2. La competenza per la conclusione di tali accordi con la Confederazione spetta al Consiglio di Stato, con la riserva dell'approvazione da parte del Gran Consiglio per quei contratti le cui spese lorde a carico del Cantone superano i dieci milioni di franchi.

3. Il Consiglio di Stato non può delegare le sue competenze né ai dipartimenti né agli uffici.

4. Gli accordi di prestazione devono rispettare la pianificazione pluriennale integrata.

1. Oltre ai compiti contenuti negli accordi di prestazione, lo Stato può fornire, per conto della Confederazione, prestazioni aggiuntive i cui costi sono interamente a carico della Confederazione.

2. La competenza per l'accettazione di tali incarichi viene stabilita secondo le disposizioni ordinarie sulle competenze finanziarie.

1. Dopo la detrazione di eventuali partecipazioni o contributi della Confederazione o di terzi, i costi per la manutenzione delle vie di comunicazione cantonali sono sostenuti per il 75 percento dal Cantone e per il 25 percento dai comuni.

2. Tuttavia, i costi per la manutenzione sono interamente a carico dello Stato

a) * per le strade principali che escono dal Vallese, dal termine dell'ultimo comune situato nel territorio vallesano fino al confine cantonale;

b) per le strade principali che attraversano un passo all'interno del cantone, il percorso tra l'uscita degli ultimi comuni che si attraversano su entrambi i lati;

c) * per le strade principali che escono dal cantone attraverso un tunnel stradale o ferroviario con rampa di carico, dal termine dell'ultimo comune prima del tunnel;

d) * per le aree di stazionamento per nomadi.

3. Le disposizioni dell'articolo 89 capoversi 1, 3, 4 e 5 si applicano mutatis mutandis alla procedura relativa alla ripartizione dei costi della manutenzione stradale.

1. I lavori sono svolti dal dipartimento competente. Questi possono essere affidati a imprese private o, tramite accordo, ai comuni, in particolare per la rimozione della neve dai marciapiedi.

1. La sgombero della neve e le misure di sicurezza contro il ghiaccio e la neve scivolosa sono considerate lavori di manutenzione e sono gestiti dal dipartimento competente.

2. Il dipartimento competente può affidare questi lavori a imprese private.

1. I valichi stradali delle vie di traffico cantonali vengono aperti al traffico a partire dall'ultimo centro abitato attraversato, nella misura in cui ciò è richiesto dalle esigenze di traffico e le condizioni meteorologiche lo permettono.

2. Le altre vie di traffico cantonali vengono sgomberate dalla neve non appena le condizioni meteorologiche lo consentono.

3. Tuttavia, il dipartimento competente può temporaneamente astenersi dall'intervenire se i lavori si dimostrano troppo costosi rispetto al beneficio ottenuto o se sono associati a pericoli eccessivi (valanghe, ecc.). L'articolo 103 paragrafo 3 è applicabile.

4. Le vie vengono aperte al traffico secondo le esigenze locali.

1. I comuni, che hanno acquistato materiale per il servizio invernale con l'aiuto dello Stato, sono tenuti a metterlo a disposizione del dipartimento competente.

2. Una decisione del Consiglio di Stato stabilisce le condizioni per l'utilizzo di questo materiale.

1. All'interno del centro abitato, con l'eccezione del servizio invernale, la manutenzione della carreggiata delle strade cantonali compete per il 75 percento al cantone e per il 25 percento al comune. I lavori sono eseguiti dal cantone.

2. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 106, comma 1, la manutenzione delle altre opere e installazioni, in particolare dei marciapiedi, delle fognature pubbliche, dell'illuminazione, delle barriere di sicurezza, nonché la pulizia della carreggiata e dei marciapiedi è interamente a carico del comune.

3. Per il servizio invernale è applicabile l'articolo 116.

1. Se le installazioni, la cui manutenzione è a carico esclusivamente del comune, si trovano in condizioni carenti e se il comune, nonostante l'assegnazione di un termine, trascura di provvedere al loro ripristino, i lavori necessari verranno eseguiti a carico del comune in amministrazione diretta dal dipartimento competente.

2. In casi urgenti, il dipartimento competente adotta d'ufficio le misure necessarie.

**1. Se il traffico di una via di comunicazione cantonale viene temporaneamente deviato su una strada comunale, i costi per la manutenzione e l'eventuale ripristino della via di comunicazione comunale interessata sono imputati ai costi di manutenzione della via di comunicazione cantonale.**

1. Le comunità sono obbligate a mantenere le vie di comunicazione comunali, in particolare quelle aperte al traffico di veicoli a motore, a proprie spese, in buono stato conformemente all'articolo 102. In caso di grave negligenza si applica l'articolo 120.

2. Attraverso regolamento comunale, possono essere imposti ai proprietari di terreni edificati i costi di sgombero neve delle vie di comunicazione comunali mediante il pagamento di un contributo corrispondente. L'importo di tale contributo non può superare il 50 percento dei costi effettivi.

1. Le disposizioni generali del presente capitolo e dell'articolo 15 si applicano alla manutenzione delle strade e dei sentieri privati destinati all'uso pubblico. Inoltre, la loro manutenzione è regolata dal diritto privato.

1. Se una strada privata, che è destinata all'uso pubblico, non è mantenuta o illuminata in modo adeguato o si trova in uno stato non pulito, l'autorità di vigilanza può richiedere al o ai proprietari interessati di provvedere alla manutenzione e di eseguire i lavori di ripristino entro un determinato termine.

2. Dopo la scadenza di questo termine, l'autorità può far eseguire d'ufficio e a spese dei proprietari i lavori ordinati.

3. I costi sono da ripartire in base alla superficie delle tratte stradali e, nel caso di comproprietà, in proporzione alle rispettive quote di partecipazione.

4. Se la strada è gravata da diritti di passaggio, i costi si distribuiscono secondo le disposizioni del contratto relativo alla costituzione della servitù.

5. Restano salvi i diritti che i proprietari possono far valere reciprocamente tra loro.

1. I comuni sono autorizzati, tramite regolamento, a stabilire prescrizioni e condizioni per la realizzazione e la manutenzione delle strade e dei sentieri privati, nonché per la loro acquisizione da parte del comune.

1. Se l'interesse degli utenti lo richiede, non ne derivano costi aggiuntivi indebiti e l'impresa promette di essere sostenibile, un percorso di traffico cantonale da creare o modificare in montagna può essere interamente o parzialmente sostituito da un mezzo di trasporto pubblico, che nella sua espansione corrisponde alle esigenze di traffico previste.

2. Dopo aver consultato i comuni, l'autorità competente ai sensi dell'articolo 17 decide in merito.

1. Le disposizioni della legge cantonale sui trasporti pubblici sono applicabili per la costruzione e la ristrutturazione dei mezzi di trasporto menzionati nell'articolo 127.

1. Il funzionamento dei mezzi di trasporto pubblico è garantito dal dipartimento competente. Tuttavia, il Consiglio di Stato può affidarlo, sotto la supervisione del dipartimento competente, al o ai comuni interessati.

2. Le disposizioni operative sono stabilite dal Consiglio di Stato tramite regolamento.

3. Le riduzioni tariffarie concesse dalle FFS sono valide per le funivie e altri impianti a fune interessati dalla presente legge.

4. Se la gestione del o dei comuni interessati è carente, il Consiglio di Stato può ordinare la ripresa del funzionamento da parte del dipartimento competente.

5. È riservato l'articolo 131, paragrafo 2.

1. I profitti operativi devono essere destinati, secondo quanto previsto dal regolamento aziendale, in primo luogo all'ammortamento e al rinnovo delle attrezzature tecniche. Se rimane un saldo positivo, bisogna istituire un fondo di riserva.

1. Un'eventuale perdita viene, nella misura in cui non sia coperta dal fondo di riserva, distribuita tra lo Stato e i comuni, conformemente a quanto previsto dall'articolo 89, comma 1, lettera a, che si applica mutatis mutandis.

2. Se il disavanzo è imputabile a una gestione aziendale carente del comune o dei comuni incaricati, lo stesso può essere addebitato loro, totalmente o parzialmente, salvo il loro diritto di regresso sugli organi amministrativi responsabili.

3. Le spese di manutenzione per i mezzi di trasporto pubblici sono equiparate a quelle per le vie di comunicazione pubbliche cantonali.

4. Per determinare il criterio "lunghezza della rete stradale" ai sensi dell'articolo 89, comma 1, lettera a, si procede come segue

a) per i mezzi di trasporto pubblici, la loro lunghezza o la loro rete;

b) per le funivie, la lunghezza stradale necessaria per collegare le stazioni a valle e a monte con una pendenza del sette percento.

1. Restano riservate le pertinenti disposizioni federali e cantonali in materia di costruzione, esercizio e polizia dei mezzi di trasporto pubblico.

1. I diritti necessari per la costruzione dei mezzi di trasporto pubblici possono essere acquisiti tramite esproprio ai sensi della legge pertinente.

2. Possono essere riservati in un piano analogo al piano generale delle strade o al progetto esecutivo.

3. Il piano deve essere reso pubblico e sottoposto all'approvazione del Consiglio di Stato.

1. Le disposizioni della presente legge sono da applicarsi, mutatis mutandis, alla costruzione e manutenzione di mezzi di trasporto pubblici da parte dello Stato o dei comuni, nella misura in cui la natura dell'opera lo consente e a condizione che non contravvengano alla legislazione speciale pertinente.

1. I mezzi di trasporto pubblico esistenti, sovvenzionati dallo Stato in base alla legge concernente la costruzione di strade di montagna del 18 maggio 1927 o alla legge sulle strade del 1º febbraio 1933 al posto di una strada da realizzare, ma non ancora assunti dallo Stato fino ad oggi, rimangono di proprietà del comune e continuano ad essere gestiti da esso sotto la supervisione del dipartimento competente. Tuttavia, se il risultato operativo è in deficit, l'impianto in questione viene assunto dal dipartimento competente. In tal caso, si applica l'articolo 128.

1. Se al posto di una strada di comunicazione sia costruito un mezzo di trasporto pubblico, ma successivamente la costruzione di una strada risulti comunque necessaria per motivi di traffico pubblico, l'autorità competente ai sensi dell'articolo 17, dopo aver consultato il comune, può decidere l'abolizione o il mantenimento del mezzo di trasporto pubblico. In caso di mantenimento del mezzo di trasporto pubblico, sono applicabili le disposizioni della legge sui trasporti pubblici.

2. Nel caso in cui vi sia una via di comunicazione cantonale e un mezzo di trasporto pubblico di proprietà del comune, e se entrambe le opere sono necessarie nell'interesse del traffico pubblico per il collegamento con la valle, il comune rimane proprietario dell'impianto di trasporto. L'autorità competente ai sensi dell'articolo 17 può in tal caso concedere al comune gli indennizzi e gli aiuti finanziari previsti dalla legge sui trasporti pubblici.

1. La proprietà pubblica può essere utilizzata gratuitamente e senza autorizzazione speciale da chiunque, nel rispetto della sua destinazione d'uso e delle normative vigenti.

2. L'uso comune può essere soggetto a restrizioni generalmente vincolanti.

**1. Uso speciale è l'utilizzo della proprietà pubblica in una misura che supera l'uso comune o in un modo non conforme alla sua destinazione.**

**2. L'uso speciale richiede un'autorizzazione (Art. 139) o una concessione (Art. 140).**

**3. Le autorizzazioni e le concessioni possono essere soggette a condizioni, accompagnate da oneri e limitate nel tempo.**

**4. Le autorizzazioni e le concessioni non sono trasferibili senza il consenso dell'autorità competente; la concessione, inoltre, solo secondo le disposizioni contrattuali.**

**5. Le autorizzazioni e le concessioni possono essere rifiutate a un richiedente che in casi precedenti non abbia rispettato le condizioni e gli oneri, le prescrizioni legali o tecniche.**

**6. Fatte salve le disposizioni speciali della Confederazione e del Cantone, le autorizzazioni e le concessioni sono rilasciate a rischio del beneficiario.**

1. Un'autorizzazione è necessaria per ogni utilizzo del patrimonio pubblico che sia più intensivo di quello coperto dall'uso comune, in particolare per il suo impiego a fini industriali e commerciali.

2. Le autorizzazioni possono essere revocate o modificate in qualsiasi momento e senza indennizzo per motivi importanti e di ordine pubblico, nonché in caso di mancato rispetto delle condizioni e prescrizioni.

1. Una concessione è necessaria per l'utilizzo del patrimonio pubblico per la costruzione di opere e impianti permanenti. Essa è collegata ad accordi contrattuali.

2. Le concessioni sono rilasciate per un massimo di 30 anni. Possono essere rinnovate.

3. Fatte salve le condizioni a cui sono sottoposte, le concessioni possono essere revocate o limitate prima della loro scadenza solo tramite espropriazione.

4. Possono tuttavia essere revocate dall'autorità che le ha concesse, se il concessionario non rispetta le disposizioni di legge o le condizioni pattuite.

1. L'autorizzazione è concessa

a) per l'utilizzo del patrimonio pubblico cantonale dal dipartimento competente, cui spetta l'amministrazione del patrimonio statale. Il comune di ubicazione deve essere consultato;

b) per l'utilizzo del patrimonio pubblico del comune dal consiglio comunale.

2. Fatte salve le disposizioni dell'articolo 79 della Costituzione cantonale e le disposizioni di legge speciali, la concessione è concessa

a) per l'utilizzo del patrimonio pubblico del cantone dal consiglio di stato. Il comune di ubicazione deve essere consultato;

b) per il patrimonio pubblico del comune dal consiglio comunale.

1. Domande per usi soggetti a permesso o concessione devono essere presentate

a) per la proprietà pubblica del Cantone presso il Dipartimento competente;

b) per la proprietà pubblica del Comune presso il Consiglio comunale.

2. La domanda deve contenere tutte le indicazioni e i documenti necessari per la valutazione.

3. Per le costruzioni e gli impianti restano riservate le norme sul procedimento di concessione edilizia.

1. Per gli atti amministrativi previsti da questa legge, nonché per le concessioni e le autorizzazioni obbligatorie relative all'uso di beni pubblici, l'autorità competente impone delle tasse, il cui ammontare è stabilito nel dettaglio da un regolamento sulle tasse.

2. L'intervallo delle tasse legate all'indice dei prezzi al consumo del Cantone è compreso tra 100 e 50.000 franchi. All'interno del quadro tariffario, occorre considerare i vantaggi economici legati all'autorizzazione o alla concessione, l'interesse del soggetto a cui è imposta la tassa e gli svantaggi per i beni pubblici.

3. Le tasse spettano all'autorità che rilascia l'autorizzazione o la concessione.

4. Queste tasse devono essere utilizzate per il finanziamento delle vie di comunicazione pubbliche.

1. I comuni dispongono di un diritto di prelazione legale nei confronti di terzi che desiderano acquistare un'eccedenza del patrimonio pubblico cantonale. Restano salve le disposizioni della legge cantonale sull'espropriazione.

1. Il diritto di utilizzare una via di comunicazione pubblica esiste, nei limiti stabiliti dall'articolo 137, per chiunque.

2. Nell'ambito dell'uso comune, il traffico in movimento gode di priorità rispetto a quello fermo. Non si ha uso comune quando la via di comunicazione è utilizzata prevalentemente per scopi diversi da quelli del traffico.

3 ...

4. Tuttavia, se il collegamento di un confinante a una via di comunicazione pubblica viene meno a causa della sua abolizione o della sua deviazione o per la rimozione del collegamento laterale, il proprietario della strada deve fornire al confinante un altro collegamento adeguato alla rete stradale pubblica o, se ciò non è possibile, risarcirlo adeguatamente.

1. Il dipartimento competente o i comuni possono, senza compensazione, proibire temporaneamente il traffico su una via di comunicazione, nonché limitare il peso complessivo e le dimensioni dei veicoli in transito, qualora i lavori di costruzione, lo stato della carreggiata o delle opere d'arte o altre importanti ragioni (eventi, incidenti e simili) lo rendano necessario.

1. Dove la presenza di una strada collettiva o di un'altra strada lo consente, il traffico su una via di comunicazione cantonale può essere riservato a determinate categorie di veicoli a motore e il collegamento laterale può essere limitato.

1. Se i trasporti comportano un'usura, un danno o una contaminazione insoliti della rete stradale, le persone che li hanno ordinati o eseguiti sono tenute a sostenere i costi di ripristino.

2. Fatte salve le procedure di ricorso al Consiglio di Stato, il dipartimento competente o i comuni prendono decisioni in merito.

1. Le aziende automobilistiche con un orario fisso, che utilizzano le vie di traffico con transito generale, devono presentare una richiesta di autorizzazione per postazioni di fermata fisse ai sensi dell'articolo 139, che permettano ai viaggiatori di salire e scendere e consentano il carico e lo scarico di pacchi postali e merci.

2. Le fermate devono essere situate, per quanto possibile, al di fuori della carreggiata.

3. Nell'interesse di un traffico fluente, l'autorità di sorveglianza può ordinare la rimozione o lo spostamento di determinate fermate.

4. Restano salve le disposizioni del diritto federale sul traffico stradale.

1. Chiunque desideri svolgere attività di trasporto di persone (servizi di taxi) in modo professionale e pubblico deve ottenere un'autorizzazione preventiva da parte dell'autorità del comune in cui intende esercitare tale attività. L'autorità verifica che il richiedente soddisfi i requisiti morali e professionali e che il o i veicoli di servizio rispondano agli standard richiesti.

2. Solo le persone in possesso di tale autorizzazione sono autorizzate a utilizzare il proprio veicolo di servizio con la denominazione di "Taxi" e a dotarlo di un tassametro.

3. Il parcheggio dei taxi in spazi riservati appositamente su strade o piazze pubbliche richiede inoltre un'autorizzazione o concessione emessa ai sensi dell'articolo 139 dall'autorità competente. Il numero di tali autorizzazioni o concessioni dipende dallo spazio disponibile, dal traffico e dalle esigenze del pubblico.

4. In caso di rifiuto o di revoca dell'autorizzazione o della concessione, si applica l'articolo 233.

5. Nell'ambito di queste disposizioni, i comuni sono autorizzati a emanare regolamenti propri.

6. Sono fatte salve le disposizioni legislative federali.

1. È vietato utilizzare le vie di comunicazione senza esplicita autorizzazione

a) con veicoli pesanti senza pneumatici in gomma;

b) per il trasporto di legname tramite trascinamento;

c) con animali pericolosi e non custoditi.

2. L'autorizzazione stabilisce le misure di protezione da adottare.

1 ...

2. Sulle vie di comunicazione con traffico di veicoli a motore è necessario sorvegliare gli animali (art. 50 SVG).

1. È vietato utilizzare impropriamente le vie di comunicazione e i loro componenti, arare i bordi delle carreggiate e le loro banchine, o compromettere la carreggiata mediante depositi di qualsiasi tipo che non servano alla manutenzione stradale, o in altro modo, lasciarvi pascolare animali, rimuovere pietre, terra o zolle senza autorizzazione, erigere senza autorizzazione segnali stradali o cartelloni pubblicitari, apportare modifiche a muri, alberi, recinzioni, fossati, condotte d'acqua, segnaletica, cippi di confine, ecc., vale a dire fare qualsiasi cosa che possa danneggiarli, appesantirli con ostacoli, contaminarli o compromettere il traffico che su di essi si svolge.

2. I danni relativi, così come i costi di riparazione e pulizia, sono a carico del contravventore.

3. La querela resta riservata.

1. Depositi per la costruzione e manutenzione di edifici e altre opere, in particolare all'interno di aree urbane, possono essere autorizzati.

2. Questi depositi devono essere separati dalla carreggiata mediante una recinzione conforme alle vigenti disposizioni e conseguentemente segnalati.

3. Eccezionalmente, possono essere consentiti depositi temporanei di legna, ecc., se la strada, specialmente in montagna, è chiusa al traffico.

4. I depositi non autorizzati devono essere rimossi dal proprietario a richiesta dell'autorità. In caso di mancata esecuzione di tale ordine, l'autorità provvederà alla rimozione a spese del responsabile, fatte salve eventuali conseguenze penali.

1. In caso di guasti meccanici, ecc., le macchine o i veicoli danneggiati devono essere rimossi dal percorso stradale il più rapidamente possibile. Gli ostacoli sulla carreggiata devono essere segnalati in conformità alle normative vigenti.

1. In caso di interruzione del traffico su una via di comunicazione pubblica, il dipartimento competente o l'autorità comunale adotta le disposizioni necessarie per la deviazione del traffico, nonché per l'annuncio pubblico e la segnalazione; se necessario, viene garantito un percorso alternativo su un terreno adiacente con pieno risarcimento.

2. Se una terza persona è responsabile dell'ostacolo al traffico, essa è tenuta a sostenere tutti i costi risultanti. Negli altri casi, i costi della deviazione del traffico vengono imputati alle spese di manutenzione.

3. Se non si raggiunge un accordo, l'indennizzo del proprietario per l'utilizzo del suo terreno è determinato secondo l'articolo 226.

1. Nessuna opera può essere eseguita all'interno della zona stradale senza un'autorizzazione o concessione da parte dell'autorità competente ai sensi dell'articolo 141.

2. Questo divieto comprende in particolare la costruzione di piani interrati e seminterrati, la realizzazione di sovrappassi e sottopassi, di acquedotti industriali, di impianti di irrigazione o drenaggio, di linee d'acqua, gas o elettricità, l'installazione di pali, la posa di cavi, binari ferroviari e simili. Tuttavia, i comuni possono eseguire sui percorsi di comunicazione pubblica cantonale e sulle loro pertinenze lavori stradali e edili ordinari senza un'autorizzazione statale specifica, ma devono ripristinare i luoghi a proprie spese. Salvo nei casi urgenti, il dipartimento competente deve essere preventivamente informato.

3. Di regola, le linee e i cavi devono essere posati nel bordo della strada.

4. I pali per le linee elettriche così come per le linee telegrafiche e telefoniche devono essere collocati, se possibile, al di fuori del bordo stradale.

5. Le linee elettriche e i fili di condotta devono essere situati ad almeno sei metri sopra il piano stradale.

1. La concessione o l'autorizzazione viene rilasciata a seguito di una domanda alla quale deve essere allegato un piano dettagliato. Essa stabilisce la data d'inizio dei lavori e fissa le condizioni di esecuzione, come le prestazioni di garanzia, l'assicurazione di responsabilità civile, la segnalazione e tutte le altre misure ritenute necessarie per la sicurezza della via di traffico.

2. Le spese dell'opera, nonché quelle per il ripristino del manto stradale e del terreno adiacente, sono a carico del richiedente fino alla completa stabilizzazione del riempimento.

3. Il costruttore dell'opera non può richiedere alcun risarcimento al proprietario della strada se la via di traffico è chiusa o messa fuori servizio, se il tracciato è modificato, se l'opera è danneggiata da terzi o ostacolata nel suo uso.

4. Il titolare dell'autorizzazione o il concessionario è tenuto a realizzare e mantenere l'opera secondo le disposizioni legislative vigenti, le regole universalmente riconosciute dell'arte edilizia e le istruzioni dell'autorità di sorveglianza stradale.

5. È responsabile, secondo quanto stabilito dalle disposizioni legislative, di tutti i danni causati dalla costruzione e dall'esercizio dell'opera.

6. In caso di ripristino o correzione della via di traffico, tutte le spese per la rimozione, lo spostamento dell'opera e la sua adattazione alle nuove condizioni sono a carico del beneficiario.

1. È vietato in qualsiasi modo ostacolare i lavori stradali e mettere in pericolo i lavoratori impegnati in essi.

2. In particolare è proibito

a) spostare il materiale depositato sulla via di transito;

b) distruggere, danneggiare o rimuovere strutture, pali, segnali, indicatori stradali, pannelli di avviso ecc., installati per l'interesse dei lavori o del traffico stradale.

1. I muri e le recinzioni possono essere realizzati, ricostruiti o innalzati solo a una distanza di almeno 1,20 metri dal bordo della carreggiata delle vie di traffico cantonali e a una distanza di 60 centimetri dalle altre vie di traffico.

2. Per i muri e le recinzioni che costeggiano le vie di traffico cantonali o comunali all'interno delle aree urbane, queste distanze minime possono essere ampliate mediante regolamenti comunali.

3. All'interno della zona soggetta a divieto di costruzione lungo le vie di traffico, l'altezza massima della recinzione è di 1 metro.

4. Questa altezza è misurata dal bordo della carreggiata, del marciapiede o dal bordo della pista ciclabile.

5. Eccezioni possono essere autorizzate dall'autorità competente.

1. Se un muro o una recinzione lungo una via di pubblico passaggio è in cattive condizioni, l'autorità di vigilanza può, previa diffida scritta, farne eseguire la riparazione o la rimozione a spese del proprietario.

2. Salvo accordi contrari, la manutenzione della zona tra il muro o la recinzione e il suolo pubblico è a carico del titolare di quest'ultimo.

1. La piantagione di siepi di rovi lungo le vie di comunicazione pubbliche è vietata all'interno di una zona di 2 metri oltre il bordo della strada, del marciapiede o dal margine della pista ciclabile. L'installazione di fili spinati lungo le vie di comunicazione pubbliche è vietata senza un'autorizzazione speciale.

2. L'autorità competente può emanare norme più rigorose.

1. Le siepi vive possono essere create o ripristinate lungo le vie di comunicazione cantonali solo a una distanza minima di 1,50 metri. Per le altre vie pubbliche, la distanza minima corrispondente è di 90 centimetri.

2. All'interno dei centri abitati, le distanze per le siepi vive lungo le vie di comunicazione cantonali e comunali possono essere aumentate dal comune tramite regolamento.

3. Eccezioni possono essere autorizzate dall'autorità competente. L'articolo 167 è applicabile per analogia.

4. All'interno della zona soggetta a divieto di costruzione lungo le vie di comunicazione pubbliche, le siepi vive e i cespugli devono essere potati ogni anno prima del 1° maggio, in modo che

a) i rami lungo le vie di comunicazione cantonali mantengano una distanza di 1,20 metri e dalle altre vie pubbliche di 60 centimetri dal bordo della carreggiata, e

b) la loro altezza non superi 1,80 metri se la distanza dal bordo della strada, del marciapiede o dal bordo della pista ciclabile è almeno di 2 metri, e non superi 1 metro a una distanza inferiore ai 2 metri dal bordo della strada. Tali altezze sono misurate dal livello del bordo della carreggiata.

1. Nelle curve, negli incroci e in generale quando la visibilità è insufficiente, l'autorità può prescrivere il tipo di recinzione e per i muri, le recinzioni e le siepi vive può ridurre le altezze sopra menzionate e aumentare le distanze minime.

1. Nell'area adiacente a una via di comunicazione pubblica, in pianura non si può piantare nessun albero da frutto a meno di 3 metri, lungo le strade di montagna a meno di 2 metri dal bordo della strada, e nessun albero forestale (inclusi noci e castagni) a meno di 5 metri. Per le spalliere, gli alberi dal tronco corto e gli arbusti, la distanza prescritta è di 2 metri.

2. In curve, incroci e in generale nei casi di insufficiente visibilità, l'autorità di vigilanza può richiedere distanze maggiori e ordinare l'abbattimento degli alberi troppo vicini. In tal caso, il proprietario ha diritto a un indennizzo. Se non si raggiunge un accordo, l'indennizzo verrà determinato tramite espropriazione.

3. Queste disposizioni non si applicano alle piantagioni in fila di alberi, che vengono piantate lungo le vie di comunicazione dallo Stato o dai comuni, a meno che queste non ostacolino eccessivamente la visibilità. Tuttavia, gli alberi piantati a meno di 6 metri dagli edifici residenziali devono essere potati a una distanza di 1 metro dalla facciata della casa.

1. I rami che sporgono sulle vie di comunicazione devono essere potati dal proprietario ogni anno fino a 4,50 metri sopra il livello della carreggiata. Può essere richiesto un completo taglio dei rami se la sicurezza del traffico lo esige.

2. Se il proprietario, dopo essere stato avvisato per iscritto, non esegue la potatura, questa sarà effettuata su iniziativa delle autorità a sue spese.

1. I boschi attraversati o lambiti da vie di comunicazione pubblica con traffico di veicoli a motore devono essere abbattuti in misura sufficiente per garantire la sicurezza del traffico.

1. Senza autorizzazione è vietato

a) far rotolare o scivolare legname da un pendio che immette in una via di traffico;

b) abbattere e lavorare legname nelle vicinanze di una via di traffico, se ne deriva un pericolo per questa o per la circolazione.

1. Nelle vicinanze delle vie di comunicazione pubbliche non devono essere installati dispositivi o oggetti di alcun genere, la cui destinazione, aspetto, movimento, rumore o esalazioni possano disturbare il traffico, arrecare fastidio ai passanti o spaventare cavalli o altri animali da traino.

2. Gli alveari rientrano tra le suddette strutture menzionate.

1. È vietato creare letamai, fosse per liquami e latrine, nonché realizzare stagni e laghetti nella zona con divieto di costruzione lungo le vie di comunicazione pubbliche.

2. I letamai e le fosse già esistenti devono essere sigillati e mantenuti in tale stato. Devono essere costruiti in modo da non compromettere né le vie di comunicazione né i loro utilizzatori.

3. Stagni e laghetti devono essere delimitati con una recinzione protettiva di 1,20 metri di altezza verso la strada.

4. Lungo le vie di comunicazione pubbliche percorribili è vietato accatastare tavole e altri cumuli di materiali a meno di 2 metri dal bordo della strada. Se la loro altezza supera i 2 metri, devono essere allontanati di una distanza equivalente.

5. In nessun caso devono ostacolare la visuale su curve e intersezioni. La sistemazione dei materiali deve essere tale da evitare frane.

6. Cumuli di materiali deformi e deturpanti per il paesaggio, in particolare di veicoli fuori uso, sono vietati entro una distanza di 20 metri oltre la via di comunicazione e non devono essere visibili dalla stessa.

1. Le stazioni di servizio devono essere costruite secondo le normative pertinenti. In particolare, dove la sicurezza del traffico lo richiede, devono essere installate corsie di accesso.

2. Dove sul lato opposto della carreggiata non è visibile un'altra stazione di servizio, l'autorità può richiedere che in quel punto sia possibile fare rifornimento di benzina su entrambi i lati della carreggiata tramite impianti adeguati e normalmente operati.

3. Nessuna stazione di servizio può essere autorizzata in luoghi dove costituirebbe un pericolo per il traffico stradale, un ostacolo significativo al suo flusso regolare o un'eccessiva impedimento al traffico pedonale sul marciapiede.

4. Inoltre, si applica l'articolo 180.

1. Fatto salvo l'articolo 2a, i chioschi di frutta e altri punti vendita, nonché i distributori automatici, lungo le strade ad alta percorrenza devono essere collocati a una distanza adeguata dalla carreggiata. Devono essere dotati di una corsia di accesso adeguata alla densità e velocità del traffico e di un'area di parcheggio per veicoli situata al di fuori della corsia e della sede stradale.

2. L'articolo 177 comma 3 è applicabile per analogia.

1. È vietata l'installazione di bancarelle lungo i bordi di tali strade senza apposite aree attrezzate per il parcheggio dei veicoli.

1. Le ulteriori disposizioni riguardanti l'installazione di stazioni di servizio, distributori automatici, banchi di vendita, ecc. lungo le vie di traffico pubbliche, in particolare per quanto riguarda la distanza dal bordo della strada e la loro configurazione, sono emanate mediante regolamento dal Consiglio di Stato.

2. Nell'ambito delle disposizioni cantonali, i comuni possono emanare i propri regolamenti.

3. Se necessario, le condizioni dell'autorizzazione vengono stabilite caso per caso in base alle condizioni locali.

1. Se l'esistenza di una via di comunicazione pubblica o la sicurezza del traffico è minacciata a causa di cambiamenti naturali sui terreni adiacenti alla via di comunicazione, il proprietario della strada è obbligato a prendere le misure di sicurezza necessarie. Nei casi urgenti, tali misure possono essere attuate senza indugio.

2. Se viene utilizzata proprietà fondiaria altrui, il proprietario deve essere risarcito secondo le disposizioni della legge sull'espropriazione.

1. Non possono essere apportate modifiche al terreno adiacente alla via di comunicazione che possano compromettere la sua stabilità e la sicurezza del traffico.

1. Se una frana o uno smottamento di terreno è causato da un proprietario immobiliare o rischia di verificarsi a causa del suo comportamento colpevole, egli può essere costretto a eseguire i lavori necessari.

2. In casi urgenti, i lavori possono essere eseguiti d'ufficio a spese del proprietario inadempiente.

1. È vietato eseguire lavori nelle vicinanze delle strade senza autorizzazione. Parimenti, sono vietate le cave all'interno della loro zona di protezione.

2. Nessuno scavo di carattere permanente (sfruttamento di cave ecc.) può essere effettuato, senza autorizzazione, sul lato in pendenza della strada a meno di 15 metri dal suo margine.

3. Verso la strada, la scarpata dello scavo deve avere alla base una larghezza doppia rispetto alla sua altezza.

4. Gli scavi a meno di 6 metri dal confine stradale devono essere dotati di barriere per la protezione del traffico e per evitare incidenti durante i lavori.

1. Lavori di scavo sotterraneo entro una distanza orizzontale di 50 metri dal confine stradale richiedono un'autorizzazione.

1. Lungo il margine stradale, le nuove costruzioni, così come muri, zoccoli, recinzioni, cantine, condutture e simili, devono essere realizzate in modo da resistere alla pressione del terreno e a quella del traffico e della manutenzione stradale, in particolare anche agli effetti dello sgombero neve.

2. Gli edifici e le installazioni situati lungo le vie di comunicazione pubbliche devono essere mantenuti in modo tale da non costituire pericolo per la via di comunicazione e il traffico. Se queste condizioni non sono soddisfatte e il proprietario non adempie alla richiesta scritta di prendere provvedimenti correttivi, l'autorità dispone a sue spese le misure necessarie.

1. L'autorità di sorveglianza stradale può richiedere la rimozione di edifici e impianti, il cui mantenimento si basa su un diritto acquisito, dietro indennizzo, se questi si rivelano un ostacolo al miglioramento delle condizioni del traffico.

2. Se non si raggiunge un accordo, l'indennizzo verrà stabilito attraverso la procedura di espropriazione.

1. La pubblicità all'aperto è disciplinata dalla legislazione federale sulla circolazione stradale.

2. Inoltre, il Consiglio di Stato può emanare ulteriori disposizioni per via regolamentare.

3. Nell'ambito delle suddette disposizioni e fatto salvo la competenza dell'autorità di concessione edilizia, i comuni sono liberi di stabilire propri regolamenti.

1. È vietato convogliare le acque reflue sulle vie di comunicazione o lasciarle scorrere sopra di esse. È altresì proibito lasciar defluire nei fossati e nelle canalette lungo le vie di comunicazione l'acqua proveniente da pozzi neri, latrine, cucine, latterie, lavanderie, macelli ecc.

2. Queste acque reflue devono essere smaltite sotterraneamente.

3. Restano salve le disposizioni legislative in materia di tutela ambientale.

1. L'acqua del tetto deve essere convogliata al suolo tramite grondaie e pluviali.

2. L'autorità può, previa notifica scritta, ordinare l'installazione delle grondaie e dei pluviali a spese del proprietario.

1. L'immissione di acque reflue, acque pluviali e acque di piazzali in un impianto di drenaggio stradale richiede un'autorizzazione ai sensi dell'Articolo 139.

1. I canali di irrigazione e altre infrastrutture di irrigazione lungo le vie di comunicazione devono essere mantenuti in modo tale da non causare danni alla via di comunicazione e da non ostacolare il traffico.

2. L'autorità competente può richiedere lo spostamento di questi canali e prendere tutte le misure necessarie.

3. Ogni proprietario è obbligato a condurre e controllare l'acqua utilizzata per l'irrigazione in modo tale che non si riversi sulla via di comunicazione.

1. Fatto salvo il diritto federale in materia di protezione delle acque, il consiglio comunale può stabilire che all'interno di una determinata zona tutte le acque reflue provenienti da case e terreni debbano essere convogliate nel canale di scarico pubblico. Inoltre, può richiedere ai proprietari dei terreni una tassa di collegamento alla rete fognaria e un canone di utilizzo periodico. Queste tasse devono essere approvate dal consiglio di Stato.

2. L'obbligato realizza e mantiene a proprie spese la conduttura di collegamento tra il suo fondo e il canale di scarico pubblico.

1. L'acqua di scioglimento della neve e piovana che naturalmente defluisce sulle vie di traffico appartiene ai confinanti in proporzione alla larghezza dei loro terreni. Tuttavia, fossi, canalette e altre installazioni di scarico non possono essere realizzati senza una specifica autorizzazione.

1. Se le condizioni di deflusso vengono modificate a causa di interventi sul fondo confinante, il proprietario di quest'ultimo deve assicurarsi che l'acqua defluisca in modo da non danneggiare la via di comunicazione.

1. L'acqua che defluisce naturalmente dalla via pubblica deve essere assorbita dalla proprietà confinante, anche se la canalizzazione avviene tramite canalette di drenaggio, grondaie, fossi drenanti o barriere.

2. In caso di danni significativi e qualora non ne derivino costi eccessivi, i proprietari possono richiedere, a spese dell'opera, l'installazione di una conduttura d'acqua attraverso la loro proprietà.

3. Anche la neve rimossa dalla via pubblica deve essere assorbita dalla proprietà confinante.

4. Resta salvo, in caso di danno significativo, il diritto dei proprietari a un risarcimento.

1. I proprietari confinanti devono accettare le condutture attraverso i loro terreni per lo scarico delle acque dalla via pubblica contro piena indennità. Restano riservati gli accordi e gli obblighi esistenti.

2. Tali infrastrutture costituiscono parte integrante della via di comunicazione.

1. Il proprietario della strada deve raccogliere e allontanare le acque stradali in impianti di drenaggio, se

a) sul fondo confinante è necessario disporre di impianti di conduzione artificiale dell'acqua;

b) le colture confinanti sarebbero danneggiate da acqua inquinata delle strade molto trafficate e il drenaggio artificiale è possibile senza sforzi sproporzionati.

2. Per il drenaggio artificiale si applica

a) gli impianti fanno parte integrale della strada e devono essere mantenuti dal proprietario della strada;

b) la conduzione attraverso terreni privati deve essere tollerata contro pieno risarcimento del danno causato;

c) il proprietario di una canalizzazione generale è tenuto, dietro compenso, ad accettare l'acqua stradale, se i suoi impianti sono adatti a tal fine. Il proprietario della strada costruisce e mantiene pozzetti e conduzioni stradali fino alla canalizzazione.

3. Il proprietario della strada è tenuto a risarcire i danni significativi causati dall'acqua stradale defluente. Le controversie sono decise dal giudice delle espropriazioni.

4. Restano salve le disposizioni dell'Articolo 119.

1. Le linee di costruzione determinano fino a quale limite il terreno su entrambi i lati del percorso di traffico può essere edificato. Devono essere annotate in un piano approvato dal Consiglio di Stato.

2. Le linee di costruzione non devono necessariamente essere parallele al percorso di traffico. Nella loro definizione, deve essere prestata particolare attenzione alla sicurezza del traffico, all'igiene abitativa e alla possibilità di un successivo allargamento della strada.

1. Per le strade nazionali, la distanza delle linee di costruzione è determinata secondo la pertinente legge federale e le disposizioni di esecuzione federali e cantonali.

2. Per le strade principali cantonali in pianura e le strade di montagna che fanno parte della rete complementare stabilita dalla Confederazione, così come per le strade principali in pianura della rete stradale cantonale, la distanza è generalmente di 30 metri per le strade a due corsie e di 40 metri per le strade costruite o pianificate a tre o quattro corsie.

3. Per le altre strade di montagna, la distanza è generalmente non inferiore a 18 metri, se sono a due corsie, e 20 metri se sono pianificate o sviluppate come vie di traffico a tre corsie.

4. Per le strade secondarie in pianura, si applica generalmente una distanza di 16 metri e per le strade secondarie in montagna una distanza di 12 metri.

5. Per le strade comunali transitabili, le linee di costruzione sono determinate caso per caso in base alla densità del traffico e alle condizioni locali.

6. Lo stesso vale per le piste ciclabili e le corsie ciclabili, che si trovano al di fuori della zona di protezione della via di traffico.

1. Eccezionalmente, le distanze di allineamento lungo le vie di comunicazione cantonali possono essere aumentate e una delle linee di costruzione può essere stabilita fino a un massimo di 30 metri dal bordo della carreggiata, se le condizioni locali lo richiedono.

2. Per importanti motivi e se l'interesse pubblico lo consente, la distanza può essere ridotta, in particolare nei centri abitati e nella loro immediata vicinanza.

1. Se la distanza non è determinata da linee di costruzione o se le linee di costruzione stabilite in un piano prima dell'entrata in vigore di questa legge risultano insufficienti, la distanza da osservare lungo le vie di comunicazione cantonali per edifici e opere simili è determinata rispetto all'asse della carreggiata. Essa corrisponde in linea di massima alla metà della distanza delle linee di costruzione prevista nell'articolo 200.

2. Eccezionalmente, questa distanza può essere aumentata fino a 30 metri dal bordo della strada se le condizioni locali lo richiedono, oppure, in particolare nei centri abitati e nelle loro immediate vicinanze, può essere ridotta secondo quanto previsto dall'articolo 212.

3. Lungo i percorsi cantonali, se non è prevista alcuna linea di costruzione, la distanza di edificazione misurata dal bordo della strada è di 2 metri.

1. Per le strade e i percorsi comunali, la distanza viene determinata dai regolamenti comunali.

2. In assenza di disposizioni regolamentari, essa è di 2 metri dal bordo della carreggiata o del marciapiede per le vie di traffico con veicoli a motore, e di 1,50 metri per le piste ciclabili e le corsie che non si trovano nella zona di protezione della via di traffico.

1. La facciata degli edifici deve seguire il più possibile la linea di costruzione e, in assenza di essa, essere parallela all'asse della carreggiata.

1. La distanza minima di un garage, il cui ingresso si affaccia sulla strada, è di cinque metri dal bordo della carreggiata o del marciapiede. Lungo una strada di montagna, dove il terreno scende bruscamente, questa distanza può essere ridotta a 4 metri. Se l'uscita del garage è posta perpendicolarmente alla strada e la sua profondità supera 5 metri, la distanza legale aumenta di conseguenza fino a 11 metri, salvo che particolari circostanze giustifichino un'altra soluzione equivalente.

2. La distanza minima tra un'officina di riparazione (garage) o una carrozzeria e il bordo della carreggiata o del marciapiede lungo la strada cantonale Saint-Gingolph - Oberwald è di 20 metri e lungo altri percorsi pubblici di 15 metri.

3. Se la distanza determinata dalla linea di costruzione o secondo gli articoli 202 e 203 è maggiore, tale distanza è determinante.

4. Un locale esistente può essere trasformato in un garage solo se vengono rispettate le disposizioni di cui sopra.

1. Per quanto riguarda le strade e i sentieri privati aperti al traffico generale, le distanze tra le linee di costruzione o le strutture e l'asse della carreggiata sono determinate dalle stesse norme e condizioni che si applicano agli altri percorsi di trasporto pubblico.

1. Laddove la facciata di un edificio e le linee di costruzione coincidono, nessuna parte dell'edificio può sporgere nel profilo di spazio aereo a un'altezza inferiore a 2,50 metri dal suolo e non può trovarsi sopra il suolo pubblico.

2. All'interno delle altezze indicate nel comma 1, porte, portoni e persiane non devono aprirsi nel profilo di spazio aereo delle strade pubbliche.

3. Nella zona di divieto di costruzione, il sottosuolo può essere utilizzato solo per la posa di impianti e cavi.

4. Parti sporgenti dell'edificio su linee di costruzione sono riconosciute conformi alla legge edilizia se la lunghezza di ciascun elemento non supera i 3 metri e se vengono rispettate le altre disposizioni della legge stradale.

1. Nella misura in cui l'interesse pubblico lo consente, possono tuttavia essere rilasciate concessioni edilizie all'interno della zona di divieto di costruzione

a) per terrazze aperte;

b) per muri di sostegno e di contenimento;

c) per pali e mastie di linee di qualsiasi tipo;

d) per pozzi, fosse, cisterne, serbatoi;

e) per costruzioni leggere come chioschi, casette da giardino e simili.

2. La concessione per questi impianti e installazioni è tuttavia rilasciata solo a titolo precario. Se la sicurezza del traffico lo richiede o se all'interno della zona di divieto di costruzione diventa necessario l'acquisto di terreni per l'ampliamento delle strade o la realizzazione di percorsi pedonali, le strutture e installazioni menzionate devono essere adattate alle nuove circostanze o rimosse a spese del proprietario.

1. Le comunità possono, riguardo alle loro proprie vie di comunicazione, derogare per regolamento alle disposizioni degli articoli 207 e 208.

1. Nessuna costruzione o impianto di qualsiasi tipo può essere realizzato, ricostruito, modificato o rinnovato senza l'autorizzazione del dipartimento competente a una distanza inferiore a 30 metri da una strada cantonale o da una strada privata soggetta alla sua vigilanza (Art. 229 comma 1) e a meno di 15 metri dal bordo di un sentiero cantonale. Lo stesso vale per l'inizio dei lavori menzionati nell'articolo 50 comma 3.

2. Fatte salve tutte le altre autorizzazioni richieste dalla legge.

3. Il Consiglio di Stato stabilisce mediante regolamento la procedura da seguire e i documenti da depositare presso il dipartimento competente per il rilascio delle autorizzazioni ai sensi della presente legge.

1. Fatte salve le competenze conferite dalla legge ad altri organi, la polizia edilizia nella zona di protezione delle strade comunali e delle strade private soggette alla sua vigilanza viene esercitata dal consiglio comunale (Art. 229 comma 2).

1. Per motivi importanti e a condizione che non vengano lesi né gli interessi pubblici né interessi rilevanti del vicino, l'autorità competente può concedere deroghe alle suddette disposizioni riguardanti la costruzione di edifici e impianti nella zona di protezione della via di comunicazione.

2. Le autorizzazioni in deroga possono essere concesse con condizioni e oneri e annotate come limitazioni di proprietà di diritto pubblico nel registro fondiario.

3. Per edifici e opere simili, l'autorizzazione può essere revocata se ciò è stato riservato nel permesso di costruzione.

4. Per costruzioni leggere e impianti, le autorizzazioni in deroga sono revocabili senza ulteriori formalità.

1. La realizzazione di nuovi accessi e la modifica sostanziale di accessi esistenti a una via di comunicazione pubblica richiedono un'autorizzazione.

1. Gli accessi devono essere progettati secondo le esigenze tecniche e le istruzioni dell'autorità di vigilanza in modo tale che la loro ubicazione e il loro utilizzo non mettano in pericolo né ostacolino in modo significativo il traffico sulla via di comunicazione pubblica. Devono essere ben strutturati e coperti con una superficie, se necessario.

2. Di norma, le uscite dei garage su vie di comunicazione pubblica non devono avere una pendenza superiore al 15 percento. Il loro collegamento al bordo strada deve essere orizzontale per almeno 3 metri e quello al bordo del marciapiede per almeno 1 metro. Qualora la sicurezza stradale lo richieda, la distanza orizzontale deve essere maggiore. La visuale deve essere libera da entrambi i lati fino a una distanza di 3 metri dalla carreggiata con un angolo di 45 gradi.

3. Su vie di comunicazione con traffico di transito generale, l'autorità di vigilanza può disporre tutte le misure necessarie per garantire un traffico sicuro e fluido riguardo alla posizione, al tipo e all'ampliamento dell'accesso.

4. I costi per la realizzazione di nuovi accessi, compresi quelli causati da riallineamento alla nuova strada ampliata, abbassamento o rinforzo del marciapiede o della banchina, sono a carico dei beneficiari dei collegamenti.

1. In caso di nuova costruzione, modifica della destinazione d’uso o ampliamento di un impianto edilizio, la cui utilizzazione comporta un considerevole traffico di veicoli a motore, il committente, quando le circostanze lo richiedano, deve creare su terreno privato, se necessario al di fuori della zona di divieto di costruzione, i necessari posteggi e accessi per i veicoli a motore degli utenti e dei visitatori dell’impianto.

2. Questi posti e accessi devono essere dimensionati in modo tale da non disturbare il traffico sulle vie di comunicazione pubbliche con il previsto servizio di trasporto.

1. Il proprietario di un edificio o di un impianto esistente può essere obbligato, in base alle condizioni locali e ai costi sostenuti, a creare i necessari posteggi e accessi per veicoli a motore destinati agli utenti e ai visitatori dell'impianto.

**1. Eccezioni possono essere concesse per giustificati motivi, in particolare quando la creazione di un posto auto conforme alle disposizioni di legge o di un accesso è materialmente impossibile o comporterebbe costi eccessivi per il proprietario, senza che si possa ragionevolmente richiedere a lui di utilizzare il suo terreno contro la sua volontà a fini che richiederebbero un posto auto meno significativo.**

**2. Restano riservati gli articoli 220 e 221.**

1. L'autorità stradale determina, in base alle esigenze del traffico e alle normative pertinenti, la posizione, le dimensioni e la progettazione dei parcheggi e degli accessi.

1. Il proprietario può adempiere al suo obbligo di creare aree di sosta e manovra su terreni privati anche facendole costruire su terreni di terzi o partecipando alla creazione di aree di sosta comuni, tuttavia a condizione che esse non siano troppo lontane dal suo terreno e che gli aventi diritto possano utilizzarle in qualsiasi momento.

2. Il diritto di costruire un'area di sosta su un terreno di terzi deve essere iscritto nel registro fondiario come servitù a favore del lotto edificabile e a carico del lotto confinante, con l'ulteriore iscrizione della servitù a favore del comune di ubicazione.

1. Il proprietario, il quale è esonerato dall'obbligo previsto negli articoli 215 e 216, può, una volta giunto il momento, essere chiamato a contribuire alla realizzazione di un'area di sosta comune, a condizione che quest'ultima non sia troppo lontana dal suo edificio o impianto.

2. Questo obbligo è iscritto nel registro fondiario sotto forma di onere reale pubblico.

3. Se entro dieci anni dalla richiesta di contributo quest'area di sosta non viene realizzata, l'importo pagato dal soggetto obbligato, compresi gli interessi, deve essere rimborsato.

1. I proprietari di edifici e impianti, che non possono essere utilizzati per la realizzazione di parcheggi e accessi ai sensi degli articoli 215 e 216 e che sono obbligati a creare un'area di sosta comune ai sensi dell'articolo 220, possono essere chiamati a contribuire alla creazione di parcheggi pubblici o garage pubblici nel loro quartiere in proporzione al vantaggio che ne traggono.

2. Gli articoli 70 e seguenti, e in particolare l'articolo 76, comma 2, lettera b, sono applicabili.

1. I comuni possono stabilire tramite regolamento che i committenti edili che non riescono a mettere a disposizione parcheggi sufficienti devono versare al comune un contributo sostitutivo adeguato e vincolato a uno scopo specifico.

2. L'importo del contributo è determinato

a) in base ai costi medi dei posti privati nella zona corrispondente;

b) in base a se i posti privati potrebbero o dovrebbero essere sopraelevati o sotterranei;

c) in base alle perdite di valore che si verificano per il fondo gravato in assenza di adeguati spazi di parcheggio;

d) in base alla posizione del fondo gravato rispetto a un impianto pubblico esistente o previsto e alla sua natura;

e) in base alle entrate presumibili del comune.

1. Gli spazi di stazionamento e inversione istituiti su proprietà privata in applicazione degli articoli 215, 216 e 219 devono essere mantenuti per il loro scopo, fintanto che persiste una necessità.

2. ...

1. Ulteriori disposizioni possono essere emanate mediante regolamento del Consiglio di Stato.

2. Nell'ambito delle disposizioni cantonali, i comuni possono stabilire i propri regolamenti.

3. Inoltre, i comuni possono obbligare, tramite regolamento, i proprietari di edifici nuovi o ristrutturati a predisporre un numero di garage che corrisponda all'importanza e alle caratteristiche dell'edificio, nella misura in cui l'area di parcheggio associata su terreno privato si dimostri insufficiente. In tal caso, gli articoli 217, 219, 220, 221, 222 e il comma 1 del presente articolo si applicano mutatis mutandis.

1. Nelle aree residenziali e nella costruzione di edifici plurifamiliari, il committente è tenuto a creare aree giochi per bambini su terreno privato.

2. Le disposizioni di cui sopra relative ai posteggi e alle aree di manovra per i veicoli a motore si applicano mutatis mutandis.

1. La proprietà fondiaria necessaria per la costruzione e la manutenzione delle vie di comunicazione pubbliche, nonché gli altri diritti, vengono acquisiti tramite le procedure di espropriazione o di riordino fondiario conformemente all’articolo 58, qualora un acquisto diretto non sia possibile.

1. Le vie di comunicazione pubbliche sono soggette, salvo la competenza della Federazione, alla sorveglianza superiore del Consiglio di Stato.

2. Questa sorveglianza superiore è esercitata dal dipartimento competente.

1. Il dipartimento competente esercita la sorveglianza sulle strade pubbliche cantonali, nonché sulle strade e vie private a uso comune che hanno rilevanza cantonale o regionale.

2. Il consiglio comunale è l'autorità di vigilanza per le strade pubbliche comunali e per le strade e vie private a uso comune di interesse locale.

1. Le autorità responsabili per la costruzione, l'ampliamento, la correzione, la manutenzione e la supervisione delle vie di comunicazione pubbliche devono garantire che queste siano costruite, manutenzionate e utilizzate in modo tale da non comportare pericoli né per la via di comunicazione né per il traffico.

2. L'articolo 141 si applica al rilascio delle autorizzazioni e concessioni previste nella presente legge.

3. Qualora un comune non adempia ai propri obblighi, il dipartimento competente può, fatto salvo il ricorso al consiglio di stato, ordinare le misure necessarie e, se necessario, adottarle direttamente.

4. Le autorizzazioni rilasciate dai comuni in contrasto con la presente legge possono essere annullate dal consiglio di stato su richiesta del dipartimento competente, nonché su ricorso di qualsiasi parte interessata.

1. Se un progetto richiede più autorizzazioni da diverse autorità, le singole decisioni vengono riunite in una decisione complessiva, che viene emessa dall'autorità competente per il procedimento rilevante e contro la quale è previsto solo un ricorso.

2. Se non si riesce a raggiungere un accordo in caso di contraddizioni, la decisione viene presa dall'autorità competente per il procedimento rilevante.

3. Le decisioni vengono comunicate separatamente ma contemporaneamente, se questa attrazione di competenze non è realizzabile, in particolare quando il procedimento rilevante viene deciso a livello comunale.

1. Gli agenti di polizia cantonali e comunali giurati e i manutentori stradali hanno l'obbligo di presentare denuncia penale per violazioni della presente legge attraverso le vie di servizio.

1. Il traffico e la segnaletica stradale sono regolati dal diritto federale e dalla legge d'introduzione riguardante la legislazione federale sulla circolazione stradale del 30 settembre 1987 e dalle relative disposizioni esecutive.

2. La denuncia e la sanzione delle infrazioni e dei delitti spettano agli organi designati nella legislazione sopra menzionata.

3. L'installazione e la manutenzione della segnaletica stradale lungo le vie di traffico cantonali sono di competenza del dipartimento responsabile. Le municipalità sono incaricate della segnaletica delle vie di traffico comunali. Esse sono obbligate a mantenerle conformemente alle disposizioni legali e alle istruzioni del dipartimento delle costruzioni.

4. L'installazione di segnali di indicazione alle intersezioni delle vie di traffico pubblico non aperte al traffico dei veicoli a motore deve avvenire secondo le istruzioni del dipartimento menzionato. Le comunità interessate devono essere previamente consultate.

5. L'installazione e la manutenzione di questi segnali spettano agli organi cui è affidata la manutenzione di queste vie di traffico. Se non si giunge a un accordo, decide il dipartimento competente.

1. Ogni privato interessato e ogni comunità interessata possono fare ricorso al Consiglio di Stato contro le decisioni dei comuni o del dipartimento competente, conformemente alle disposizioni della presente legge.

2. ...

1. Se i comuni o i privati non ottemperano a un provvedimento emanato in base a questa legge o ai relativi regolamenti esecutivi, l'autorità di vigilanza adotta le misure necessarie in sostituzione e a spese dei ritardatari (esecuzione coattiva).

2. In caso di pericolo imminente, i provvedimenti adottati sono immediatamente eseguibili, altrimenti solo dopo la scadenza del termine di ricorso senza che sia stato fatto uso di esso.

3. I provvedimenti divenuti irrevocabili sono vincolanti anche per i successori legittimi dei proprietari o dei gestori d'impresa.

4. L'autorità comunale può, se necessario, rivolgersi al dipartimento competente per l'esecuzione dei suoi provvedimenti.

1. Reati contro la presente legge, contro le relative disposizioni esecutive e regolamenti comunali, così come infrazioni contro autorizzazioni concesse e decisioni prese, sono puniti, ai sensi della presente legge, con multe fino a 100.000 franchi e, in casi gravi o in caso di recidiva, con reclusione.

2. Sono punibili anche coloro che, quali committenti, imprenditori, direttori dei lavori e superiori, hanno indotto o tollerato la violazione da parte dell’autore del reato.

3. Se la violazione è stata commessa nell’esercizio dell’attività di una persona giuridica, di una società in nome collettivo o in accomandita, le disposizioni penali si applicano alle persone che hanno agito per loro conto o avrebbero dovuto farlo. Tuttavia, la persona giuridica, la società in nome collettivo o in accomandita è solidalmente responsabile per le multe, le tasse e le spese; nel procedimento penale godono dei diritti di una parte.

4. L’autore della violazione è contemporaneamente condannato dall’autorità al ripristino della situazione legale.

5. Resta salva l’applicazione delle disposizioni del codice penale.

6. Lo Stato e i comuni interessati hanno nel procedimento penale i diritti di una parte e possono farsi rappresentare dai loro organi nel procedimento principale e in quello di ricorso.

1. L'autorità di vigilanza indicata nell'articolo 229 è competente per l'imposizione di sanzioni, a meno che queste non rientrino nella competenza del giudice penale.

2. Se l'autorità comunale è in ritardo, il dipartimento competente subentra al suo posto.

3. La procedura di opposizione e di appello è regolata dalla legislazione speciale.

1. Le violazioni e le pene cadono in prescrizione tre anni dal momento in cui sono riconoscibili.

2. La prescrizione assoluta interviene dopo cinque anni.

1. I danni sono accertati, se necessario dopo l'effettuazione di una perizia, dall'autorità competente per la valutazione dell'infrazione.

2. ...

1. Le denunce vengono trasmesse in duplice copia all'autorità di vigilanza competente.

2. Essa conduce l'indagine, interroga i testimoni precedentemente da essa giurati e determina l'ammontare dei danni, se necessario dopo aver disposto una perizia. I testimoni vengono compensati conformemente alla legge riguardante la tariffa dei costi e delle indennità dinanzi alle autorità giudiziarie o amministrative (GTar).

3. La decisione viene notificata alle parti interessate tramite lettera raccomandata.

4. Le spese delle decisioni prese dal Consiglio di Stato, dal Consiglio comunale o dal dipartimento competente sono determinate secondo il suddetto decreto.

5 ...

1. Fino alla regolamentazione delle professioni di ingegneri e architetti, gli incarichi per la realizzazione dei progetti stradali e dei piani urbanistici devono essere affidati esclusivamente ad architetti diplomati e architetti HTL, geometri, ingegneri diplomati e tecnici in ingegneria HTL, che siano in possesso di un diploma svizzero o di un diploma straniero equivalente.

1. Tutte le disposizioni di legge che sono in contrasto con questa legge vengono abrogate, in particolare

a) l'articolo 5 della legge relativa all'espropriazione a scopo di utilità pubblica del 1º dicembre 188 viene modificato;

b) l'articolo 29 della legge sulla gestione aziendale e il bilancio finanziario del Cantone e il loro controllo del 24 giugno 1980 viene modificato;

c) l'articolo 53, comma 2, lettera c della suddetta legge viene abrogato.

1. Il Consiglio di Stato è incaricato dell'esecuzione della presente legge. A tal fine, emana i regolamenti e le normative necessarie.

2. Può, in particolare, modificare o adattare le prescrizioni tecniche di cui alla presente legge.

1. Le vie di comunicazione già pianificate al momento dell'entrata in vigore della revisione legislativa del 2 ottobre 1991 possono essere realizzate secondo il diritto previgente, se esiste un piano stradale definitivo.

2. Le procedure di espropriazione pendenti prima dell'entrata in vigore della revisione legislativa del 2 ottobre 1991 saranno concluse secondo il diritto previgente.

3. I diritti di espropriazione concessi più di cinque anni prima dell'entrata in vigore della revisione legislativa del 2 ottobre 1991 e per i quali la procedura di accertamento non è stata avviata e continuata sono decaduti.

4. I decreti e le decisioni relativi alla costruzione, correzione e ampliamento delle vie di comunicazione classificate rimangono in vigore finché sono legalmente validi. Tuttavia, al momento dell'entrata in vigore della revisione della legge stradale dell'11 febbraio 1998, si applicano le disposizioni sulla ripartizione dei costi relative alla costruzione, correzione e ampliamento delle vie di comunicazione pubbliche cantonali, con l'eccezione dei decreti e delle decisioni emessi prima del 1° gennaio 1993 che non sono ancora stati avviati.

5. La revisione legislativa si applica alle richieste di indennizzo che derivano da espropriazioni materiali, anche se la limitazione del diritto di proprietà che giustifica l'espropriazione si è verificata prima della sua entrata in vigore.