Art. 7 Legge per una mobilità coerente ed equilibrata (LMCE) - Priorizzazione differenziata dei modi di trasporto per zona

1. Per "priorizzazione differenziata" si intende che l'uso della carreggiata disponibile è attribuito in primo luogo a determinati modi di trasporto, in particolare tramite la creazione di corsie dedicate e mediante l'implementazione di un funzionamento adattativo o coordinato degli incroci che favorisca i modi di trasporto designati.

2. Nelle zone I e II, la priorità nella gestione del traffico e nella pianificazione delle reti è data alla mobilità dolce e ai trasporti pubblici.

3. Nella zona I

a) il dipartimento adotta misure volte a limitare la velocità a un massimo di 30 km/h secondo le condizioni prescritte dal diritto federale;

b) l'accesso a questa zona con altri mezzi di trasporto è ristretto;

c) alcuni assi a più corsie saranno dotati di una limitazione di velocità adattativa tramite segnali luminosi. Questi assi saranno limitati a 30 km/h nelle ore di punta e a 50 km/h nel resto del tempo;

d) le zone pedonali o a priorità pedonale, così come le zone a traffico limitato, sono favorite;

e) deroghe al principio di compensazione dei posti di parcheggio enunciato all'articolo 7B della legge di applicazione della legislazione federale sulla circolazione stradale, del 18 dicembre 1987, sia per gli interventi miglioranti la fluidità sia per quelli riguardanti la sicurezza dei diversi modi di spostamento sono possibili fino a un massimo del 20%; (2)

f) il parcheggio delle automobili su suolo pubblico è a pagamento.

4. Nella zona II

a) il traffico di transito è fortemente ristretto;

b) gli assi stradali strutturanti sono concepiti in modo da garantire la fluidità del trasporto individuale motorizzato;

c) alcuni assi sono predisposti in modo da favorire la circolazione delle biciclette;

d) la creazione di zone 30 è promossa, secondo le condizioni prescritte dal diritto federale e la legge sulle zone 30 e le zone di incontro, del 21 settembre 2007;

e) deroghe al principio di compensazione dei posti di parcheggio enunciato all'articolo 7B della legge di applicazione della legislazione federale sulla circolazione stradale, del 18 dicembre 1987, tanto per gli interventi miglioranti la fluidità quanto per quelli riguardanti la sicurezza dei diversi modi di spostamento, sono possibili fino a un massimo del 10%; (2)

f) il parcheggio delle automobili su suolo pubblico è a pagamento tramite parcometri o adesivi, eccetto nelle zone blu regolate dal segnale "Parcheggio con disco orario".

5. Sulla cintura media, deroghe al principio di compensazione dei posti di parcheggio enunciato all'articolo 7B della legge di applicazione della legislazione federale sulla circolazione stradale, del 18 dicembre 1987, sia per gli interventi miglioranti la fluidità sia per quelli riguardanti la sicurezza dei diversi modi di spostamento, sono possibili secondo le condizioni delle zone contigue definite all'articolo 7, comma 3, lettera e, e all'articolo 7, comma 4, lettera e, della presente legge. (2)

6. Al di fuori delle zone I e II, gli assi stradali sono predisposti in modo da garantire sia la fluidità del trasporto individuale motorizzato che l'efficienza dei trasporti pubblici

a) la gestione e la pianificazione degli accessi e delle circonvallazioni strutturanti mira a controllare il traffico in entrata nel cantone, a incoraggiare l'accesso ai parcheggi d'interscambio, a garantire l'avanzamento dei trasporti pubblici e la sicurezza della mobilità dolce per favorire il trasferimento modale.

b) quando la sicurezza degli utenti o la velocità dei trasporti pubblici lo richiedono, sono previsti interventi propri e separati per ciascuno dei modi di trasporto lungo questi assi. Al di fuori di questi assi, il traffico di transito è fortemente scoraggiato.

c) una limitazione di 30 km/h sugli assi primari e secondari che attraversano le località è favorita, nel rispetto delle condizioni prescritte dal diritto federale.

7. L'accessibilità dei residenti, del trasporto professionale di persone, merci e servizi è garantita nelle zone I e II, fatto salvo alle regolamentazioni particolari adottate in applicazione dell'articolo 3, comma 4, della legge federale sulla circolazione stradale, del 19 dicembre 1958.

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