Legge sulle strade - Principio

1. Cantone e comuni pianificano, creano e mantengono, nell'ambito della pianificazione territoriale superiore e considerando la tutela ambientale e paesaggistica, la rete stradale pubblica con l'obiettivo di

a. concentrare il traffico stradale motorizzato, per quanto possibile, su strade ad alta capacità e principali, al fine di alleggerire al massimo le aree residenziali dalle immissioni di tale traffico; gli spazi liberi ottenuti devono essere utilizzati per una migliore progettazione dello spazio stradale per le esigenze dei pedoni, dei ciclisti, degli utenti di ciclomotori, dei trasporti pubblici e per l'accesso privato; gli spazi liberi fuori dai centri abitati devono essere, se possibile, destinati all'uso agricolo e silviculturale;

b. separare, nell'interesse della sicurezza del traffico, il traffico lento e non motorizzato dal traffico motorizzato veloce;

c. creare zone a traffico limitato, in particolare all'interno delle aree residenziali.

1. La legge disciplina la pianificazione, la progettazione, la costruzione, la manutenzione e il finanziamento delle strade pubbliche.

2. Non sono soggette a questa legge le strade e i percorsi delle entità comunali, delle cooperative di miglioramento fondiario agricolo e dei privati.

1. La rete stradale pubblica nel territorio cantonale è composta da strade nazionali, cantonali e comunali.

1. Le strade nazionali sono di competenza e di proprietà della Confederazione.

2. Il Consiglio di Stato può stipulare accordi di prestazione con le autorità federali competenti per la manutenzione operativa e strutturale delle strade nazionali.

3. Il Consiglio di Stato può costituire un'organizzazione o dichiarare la propria adesione a tale organizzazione per concludere accordi di prestazione ai sensi del comma 2 con le autorità federali competenti.

4. Il Consiglio di Stato può concludere accordi di prestazione con un'organizzazione ai sensi del comma 3 per la manutenzione operativa di singole parti della rete stradale cantonale, in particolare strade ad alta capacità e tunnel, a condizione che ciò sia giustificato tecnicamente ed economicamente.

1. Le strade cantonali sono suddivise in strade ad alta capacità, strade di grande traffico e altre strade cantonali.

a. Le strade ad alta capacità servono prevalentemente al traffico di transito sovraregionale; esse costituiscono il collegamento con le strade nazionali o con strade importanti dei paesi limitrofi e dei cantoni confinanti.

b. Le strade di grande traffico accolgono prevalentemente il traffico regionale; esse costituiscono di norma il collegamento con le strade nazionali o con le strade cantonali ad alta capacità.

c. Le altre strade cantonali collegano tra loro le singole località; esse costituiscono di norma il collegamento con le strade cantonali di grande traffico.

1. Le strade comunali sono tutte le strade pubbliche che non sono né strade nazionali né strade cantonali. Esse servono prevalentemente al traffico all'interno di un comune, collegano le aree edificate e costituiscono il collegamento con le strade cantonali.

2. I sentieri agricoli, di campagna, forestali, ippici, lungolago, pedonali e escursionistici, nonché le piste ciclabili, completano la rete stradale comunale, a condizione che non siano di proprietà delle comunità civiche o di privati.

1. Per le strade nazionali si applicano in particolare la legge federale dell'8 marzo 1960 sulle strade nazionali e i relativi decreti della Confederazione e del Cantone.

2. Per le strade cantonali sono determinanti le disposizioni della presente legge stradale e della legge sulla pianificazione del territorio e dell'edilizia dell'8 gennaio 1998.

3. Per le strade comunali, i comuni emanano regolamenti nell'ambito della presente legge stradale nonché della legge sulla pianificazione del territorio e dell'edilizia dell'8 gennaio 1998.

1. Le strade cantonali sono sotto la giurisdizione e di proprietà del cantone. Sono fatte salve le competenze della Confederazione.

2. Le strade comunali sono sotto la giurisdizione e di proprietà dei comuni. Sono fatte salve le competenze della Confederazione e del cantone.

1. Ponti, sottopassi e cavalcavia sono di proprietà del proprietario delle vie di comunicazione che sostengono, a meno che accordi non stabiliscano diritti diversi.

1. In base alla loro importanza per il traffico, le strade comunali possono essere trasferite in sovranità e proprietà del cantone, e le strade cantonali in sovranità e proprietà dei comuni. Il Consiglio del Canton prende le decisioni pertinenti applicando il § 13.

2. Il trasferimento avviene generalmente senza compenso. Spese del precedente proprietario, che superano il normale ambito della manutenzione stradale, saranno adeguatamente compensate dal nuovo proprietario.

1. Lo spazio stradale comprende la strada con le installazioni necessarie alla sua corretta conformazione tecnica, come in particolare opere d'arte, fermate dei mezzi di trasporto pubblici, marciapiedi, piste ciclabili, fasce verdi, impianti accessori e di manutenzione, parcheggi.

2. Eccezionalmente, i diritti d'uso possono essere garantiti anche tramite servitù.

1. Le strade pubbliche devono essere pianificate e progettate in base alla loro importanza, tenendo conto della pianificazione dei trasporti, degli insediamenti e del paesaggio, della compatibilità ambientale, nonché della sicurezza stradale e delle esigenze tecniche del traffico.

1. Il concetto della rete stradale cantonale di una regione deve essere stabilito dal Consiglio del Cantone nell'ambito della pianificazione direttiva cantonale secondo le disposizioni della Legge sulla pianificazione territoriale e costruzioni dell'8 gennaio 1998.

2. La pianificazione direttiva cantonale determina il tracciato generale, i principali punti di raccordo e la classificazione delle strade cantonali.

3. Questa deve essere coordinata con i cantoni vicini e armonizzata con i vettori di trasporto sovraregionali.

1. Progetti generali per le strade cantonali vengono elaborati sulla base della rete stradale stabilita nella pianificazione direttiva cantonale.

2. Contengono tutte le caratteristiche essenziali della pianificazione del traffico, necessarie per una valutazione generale della gestione e dell'accesso del traffico di una sotto-regione, in particolare il tracciato, i profili normali e i collegamenti, nonché una stima dei costi.

3. Servono per la consultazione dei comuni interessati e dei servizi interessati.

4. Servono anche come base per l'elaborazione dei progetti di costruzione.

5. Vengono deliberati dal Landrat con contestuale concessione del diritto di esproprio.

6. Le deliberazioni del Landrat sui progetti generali sono soggette a referendum facoltativo.

1. I progetti di costruzione (piani d'uso cantonali) stabiliscono la posizione esatta delle strade cantonali esistenti e progettate, incluse le strutture accessorie e le linee di costruzione. Contengono inoltre il calcolo dei costi e tutte le informazioni necessarie per la pubblicazione del piano.

2. I progetti di costruzione sono deliberati dalla Direzione delle costruzioni e della protezione ambientale. Quando non si basano sulla pianificazione direttiva cantonale o su un progetto generale, devono essere approvati dal Consiglio Cantonale.

3. La procedura di pubblicazione e di opposizione è disciplinata dalle disposizioni della legge sulla pianificazione del territorio e sull'edilizia dell'8 gennaio 1998.

4. Per la riserva preventiva dello spazio stradale o in altri casi speciali possono essere emanati anche solo piani delle linee di costruzione e strade. La procedura è disciplinata dalle disposizioni della legge sulla pianificazione del territorio e sull'edilizia dell'8 gennaio 1998 riguardanti la pianificazione d'uso cantonale.

5. Il Consiglio Cantonale concede i crediti di costruzione necessari e il diritto di espropriazione, a meno che non sia già stato concesso in base al § 14 comma 5 di questa legge.

1. Il Consiglio di Stato può stabilire le norme di ampliamento per le strade cantonali in sezioni trasversali standard e emanare ulteriori disposizioni per la pianificazione, progettazione e gestione delle strade cantonali.

1. Il Consiglio di Stato può limitare o vietare l’accesso e la partenza laterale sulle strade cantonali con forte traffico di transito.

2. Eccezioni possono essere concesse dalla Direzione delle Costruzioni e della Protezione dell'Ambiente d'intesa con il comune interessato, se non è possibile un collegamento tramite le strade comunali e se il traffico non è messo in pericolo o ostacolato. La Direzione delle Costruzioni e della Protezione dell'Ambiente stabilisce le condizioni e le prescrizioni necessarie.

1. Il Consiglio di Stato designa i percorsi stradali che fungono da rotte di approvvigionamento e stabilisce le loro norme di costruzione.

2. Nel caso in cui una strada comunale venga inserita nella rete delle rotte di approvvigionamento, il Cantone e il Comune concordano sulla ripartizione dei costi per l'ampliamento della strada, con il Cantone che si assume generalmente i costi aggiuntivi derivanti dalla condizione di rotta di approvvigionamento.

1. Qualora la capacità della rete stradale cantonale venga sollecitata oltre il normale livello dal traffico generato da grandi nuove costruzioni e impianti nonché da nuovi tipi di utilizzazione, il Consiglio di Stato emana disposizioni riguardanti l'adeguata infrastrutturazione. Regola, in base all'uso eccessivo della rete stradale, l'assunzione dei costi da parte di terzi.

2. I Comuni hanno lo stesso diritto per la loro rete stradale.

1. Il Consiglio del distretto decide, dopo aver consultato i comuni, su una rete coerente di percorsi ciclabili regionali. È prevista una pista ciclabile regionale dove le strade sono regolarmente utilizzate da un numero elevato di ciclisti, dove si tratta di collegamenti particolarmente meritevoli di promozione o dove la sicurezza dei ciclisti e dei conducenti di ciclomotori lo richiede altrimenti. I nuovi percorsi ciclabili regionali da realizzare saranno costruiti dal cantone. Una volta completati, entreranno a far parte della rete stradale comunale ai sensi del § 6 comma 2.

1. Il Cantone promuove e coordina, in collaborazione con organizzazioni private, la pianificazione di una rete integrata di percorsi pedonali e sentieri escursionistici. Nell'adempimento delle sue funzioni, tiene conto dei percorsi pedonali e dei sentieri escursionistici e sostituisce i percorsi che deve eliminare.

2. La pianificazione, la costruzione e la manutenzione dei percorsi pedonali e dei sentieri escursionistici sono di competenza dei comuni.

1. Il terreno necessario per la costruzione, l'ampliamento e la correzione delle strade cantonali con le loro infrastrutture accessorie e tutte le adeguate modifiche necessarie, può essere acquisito tramite trattativa privata, nel procedimento di ripartizione dei terreni (lottizzazione edilizia o regolazione dei campi), nel procedimento di pianificazione di quartiere o nel procedimento di espropriazione.

2. Per aree paesaggistiche di particolare valore che meritano protezione, deve essere fornita una compensazione reale.

1. Per la costruzione, l’ampliamento e la correzione delle strade pubbliche sono competenti

a. * il Cantone per le strade cantonali,

b. i comuni per le strade comunali, salvo disposizioni particolari.

2. In via eccezionale, la competenza può essere regolata contrattualmente.

3. I progetti di costruzione per la realizzazione, l'ampliamento o la correzione degli incroci tra le strade comunali e private con le strade cantonali devono poter fare riferimento a un piano viario comunale o di quartiere legalmente vincolante. Necessitano dell'approvazione della direzione per la costruzione e la protezione dell'ambiente.

4. La costruzione e l'ampliamento dei parcheggi pubblici è in linea di principio una questione di competenza dei comuni.

5. I parcheggi di rilevanza regionale possono essere realizzati dal Cantone in accordo con il comune.

1. Le strade e le piazze pubbliche devono essere adeguatamente illuminate all'interno delle aree edificabili. In questo contesto, devono essere considerati gli aspetti della sicurezza, della protezione della natura e del patrimonio, dell'efficienza economica e del risparmio energetico.

2. La decisione sull'illuminazione delle strade cantonali fuori dai centri abitati spetta alla Direzione dell'edilizia e della protezione ambientale.

1. Durante la costruzione, l'ampliamento e la modifica di strade e piazze pubbliche, devono essere adottate le misure strutturali necessarie per i disabili.

1. Nelle strade cantonali, le condutture devono, se possibile, essere posizionate al di fuori della carreggiata.

2. I proprietari delle condutture sono obbligati ad adeguarle, a loro spese, alle nuove circostanze determinate dai lavori di costruzione delle strade pubbliche e, se necessario, a rinnovarle. I costi aggiuntivi nella costruzione delle strade pubbliche, derivanti da condutture esistenti o da spostare, sono a carico dei proprietari delle opere.

3. L'installazione di condutture nelle strade pubbliche è soggetta a pagamento e richiede un'autorizzazione. All'autorizzazione possono essere legate particolari condizioni e requisiti. Restano riservate le disposizioni sulla costruzione e l'esercizio di reti di distribuzione di energia.

4. L'autorizzazione è concessa

a. * dall'Ufficio dei lavori pubblici per le strade cantonali,

b. dal Consiglio comunale per le strade comunali.

5. Il Consiglio di Stato fissa le tariffe per le autorizzazioni rilasciate dall'Ufficio dei lavori pubblici. Il Consiglio comunale stabilisce le tariffe per le autorizzazioni da esso rilasciate.

6. I comuni devono creare e mantenere un catasto delle condutture. Il Consiglio di Stato emana regolamenti sulla struttura tecnica del catasto delle condutture, oltre alle modalità di ripartizione dei costi e la regolamentazione delle tariffe. Il Cantone, i comuni e i proprietari delle condutture devono partecipare in maniera adeguata alla ripartizione dei costi. Il comune può imporre delle tariffe per l'utilizzo del catasto delle condutture. È possibile una regolamentazione contrattuale della responsabilità.

1. Le strade pubbliche devono essere mantenute secondo criteri economici ed ecologici in modo da garantire un traffico sicuro.

1. La manutenzione edilizia comprende tutti i lavori che servono alla conservazione delle infrastrutture stradali, delle installazioni tecniche e delle strutture accessorie. Tra questi rientrano in particolare tutti i lavori edilizi sul corpo stradale e sulle opere d'arte.

2. La manutenzione operativa comprende tutti i lavori necessari per garantire l'operatività continua delle infrastrutture stradali, in particolare la pulizia delle carreggiate e delle strutture accessorie nonché l'apertura e il ripristino a seguito di eventi naturali straordinari.

1. La manutenzione edilizia e operativa compete

a. * al Cantone per le strade cantonali,

b. ai comuni per le strade comunali.

2. La manutenzione edilizia e operativa di sovrappassi e sottopassi è responsabilità del proprietario.

1. In caso di nevicate e ghiaccio, le strade pubbliche vengono sgomberate dalla neve, protette contro le tempeste di neve e mantenute utilizzabili mediante la lotta al ghiaccio, in conformità con le possibilità tecniche e di personale disponibili e nella misura in cui sia giustificabile economicamente ed ecologicamente.

2. Il servizio invernale spetta

a. * al Cantone per le strade cantonali, salvo quanto previsto dai commi 3 e 4,

b. ai comuni per le strade comunali.

3. Il servizio invernale del Cantone si limita al mantenimento sgombero delle carreggiate delle strade cantonali. I comuni sono obbligati alla rimozione della neve e alla lotta al ghiaccio sui marciapiedi lungo le strade cantonali all'interno dell'area edificata. Il trasporto della neve dalle carreggiate e dai marciapiedi è di competenza dei comuni. I comuni possono affidare la rimozione della neve e la lotta al ghiaccio sui marciapiedi ai confinanti attraverso regolamenti comunali.

4. Il Cantone può trasferire attraverso un contratto la rimozione della neve delle strade cantonali ai comuni che dispongono di veicoli e attrezzature adeguate.

1. Per costi di costruzione si intendono i costi per la costruzione, l'ampliamento e la correzione delle strade. Essi comprendono tutte le spese per la progettazione, l'acquisizione dei terreni, i lavori di costruzione, la direzione dei lavori, nonché la delimitazione e la misurazione delle strade, comprese le aree accessorie.

2. Per costi di manutenzione stradale si intendono i costi per le spese necessarie a mantenere costantemente la sicurezza operativa delle strade.

1. ...

2. Le spese per la costruzione, l'ampliamento e la rettifica delle strade cantonali sono a carico del cantone. I comuni non devono contribuire a queste spese. Sono fatte salve le disposizioni dei §§ 33 e 34. Se la realizzazione di parti della carreggiata, di aree di parcheggio e di marciapiedi serve principalmente gli interessi dei proprietari terrieri o dei titolari di diritti reali, questi ultimi possono essere gravati con un contributo adeguato ai costi di realizzazione di tali impianti.

3. Le spese per la costruzione, l'ampliamento e la rettifica delle strade comunali sono, fatte salve disposizioni particolari, a carico dei comuni e sono successivamente addebitate secondo il regolamento comunale.

1. I costi per la costruzione, l'ampliamento e la correzione di incroci stradali e raccordi, di sovrappassi e sottopassaggi stradali, di corsie di preselezione e di decelerazione, nonché di impianti di segnalazione, sono a carico del responsabile pubblico o privato.

2. Ai costi di sovrappassi e sottopassaggi pedonali, così come agli impianti di segnalazione per pedoni sulle strade cantonali all'interno dell'area edificabile, il comune deve contribuire in base agli interessi in gioco. Cantone e comuni si accordano caso per caso sull'entità di questo contributo.

3. I costi di adeguamento delle strade per accessi, ingressi e intersezioni sono a carico dei responsabili pubblici e privati.

4. Per la ripartizione dei costi agli incroci tra strade e ferrovie o linee tranviarie, restano riservate le disposizioni federali.

1. Le spese per la creazione o per le modifiche delle fermate degli autobus secondo l’incarico generale di prestazione, inclusi i loro arredi, sono sostenute come segue

a. * fondamentalmente dal proprietario della strada su cui si trova la fermata dell'autobus;

b. * dal Cantone, se la Confederazione non si fa carico delle spese delle fermate degli autobus sulle strade nazionali;

c. * di regola dal Cantone presso fermate d'interscambio di rilevanza regionale.

2. Per le fermate degli autobus su strade comunali che servono prevalentemente alla connessione di edifici e impianti pubblici di importanza cantonale o altre di importanza regionale, il Cantone può partecipare su richiesta del comune del luogo fino al 100% dei costi di realizzazione.

3. Le strutture strettamente legate al funzionamento di una linea di autobus, come quelle per l'informazione dei passeggeri o per la vendita dei biglietti, sono finanziate dal committente del relativo servizio di trasporto pubblico.

4. Per la manutenzione operativa degli arredi e per la rimozione dei rifiuti è competente il comune del luogo per tutte le fermate degli autobus.

5. Il Consiglio di Stato disciplina nel regolamento i requisiti per la copertura dei costi ai sensi del comma 1 lett. c e per la partecipazione ai costi ai sensi del comma 2.

1. I contributi dovuti al cantone sono stabiliti dalla Direzione edilizia e della protezione ambientale sulla base dei criteri contenuti in questa legge.

2. I contributi sono comunicati ai comuni interessati e ai terzi insieme alla presentazione del progetto. Il contributo definitivo risulta dal conto finale complessivo. La scadenza delle rate dei contributi dei comuni e dei terzi viene determinata in base all'avanzamento dei lavori dalla Direzione edilizia e della protezione ambientale.

1. Le spese per la manutenzione strutturale e operativa delle strade cantonali sono a carico del Cantone. Sono fatte salve le disposizioni dei §§ 30 e 37.

2. Le spese per la manutenzione strutturale e operativa delle strade comunali sono a carico dei comuni e, a seconda del regolamento comunale, dei proprietari dei terreni interessati.

1. I costi per la manutenzione e il funzionamento degli impianti di illuminazione sulle strade cantonali sono a carico del Cantone. All'interno dell'area edificabile, i comuni sostengono i costi energetici.

1. Il Cantone rilascia una carta di parcheggio per attività commerciali, con la quale i veicoli utilizzati a fini commerciali possono essere parcheggiati con maggiore facilità.

1. Per ogni veicolo utilizzato a fini commerciali può essere richiesta una carta di parcheggio per attività commerciali.

2. Le carte di parcheggio per attività commerciali non sono trasferibili né tra i veicoli aziendali né ad altre imprese commerciali.

3. L'acquisizione è aperta ad operatori commerciali del Canton Basilea-Campagna, di altri cantoni e di paesi esteri.

1. L'esercizio commerciale deve dimostrare in modo credibile, nella domanda per il rilascio di una carta di parcheggio commerciale, che necessita di un veicolo per il trasporto di materiali, macchine o attrezzi e

a. a causa del peso, delle dimensioni o della natura del carico, non è ragionevolmente possibile effettuare il trasporto tramite mezzi di trasporto pubblici oppure

b. deve portare con sé una gamma di pezzi di ricambio o attrezzi.

2. Per i veicoli con forme di carrozzeria tipiche del commercio (furgoni, veicoli a cassone, station wagon, forme di carrozzeria comparabili), i titolari o i dirigenti dell'impresa commerciale confermano con la loro firma la correttezza delle informazioni nella domanda di rilascio della carta di parcheggio commerciale.

3. Per i veicoli con altre forme di carrozzeria, l'ufficio può richiedere una valutazione del veicolo presso l'ufficio stesso.

4. La sede aziendale non è considerata un luogo di impiego.

1. Durante l'utilizzo della carta del parco commerciale, i veicoli devono essere contrassegnati all'esterno con la denominazione dell'azienda oppure deve essere posizionato un cartello dietro il parabrezza del veicolo.

1. Sono valide le seguenti autorizzazioni di parcheggio (inclusi rimorchi) su suolo pubblico, ad eccezione di aree di parcheggio chiuse con sbarre o autosilos

a. parcheggio illimitato nella zona blu;

b. parcheggio illimitato su aree di parcheggio che consentono di parcheggiare per 2 ore e oltre;

c. parcheggio fino a un massimo di 4 ore in luoghi in cui vige il divieto di parcheggio, con le seguenti condizioni

1. i divieti di parcheggio secondo l'art. 19 par. 2-4 del Regolamento del codice della strada devono essere rispettati;

2. l'inizio del tempo di parcheggio deve essere indicato con il disco orario;

3. sono escluse le aree con la scritta "Polizia," "Taxi" o simili.

2. Veicoli che parcheggiano legittimamente con una carta di parcheggio commerciale non sono tenuti a pagare ulteriori tariffe di parcheggio pubblico (parchimetri ecc.).

3. L'autorizzazione al parcheggio è limitata all'uso necessario del veicolo (§ 37c) e alla durata dell'attività lavorativa.

4. La carta di parcheggio commerciale deve essere apposta ben visibile dall'esterno dietro il parabrezza.

1. La tassa per la carta di parcheggio commerciale è di CHF 100.- all'anno.

1. Il cantone riceve CHF 30.- per ogni permesso di parcheggio commerciale emesso.

2. CHF 70.- vengono ripartiti tra i comuni in proporzione al numero di abitanti.

1. Le comunità possono prevedere proprie carte parcheggio per attività commerciali per il loro territorio.

2. Esse disciplinano autonomamente l'emissione, le autorizzazioni e le tariffe.

3. Restrizioni per commercianti non residenti sono inammissibili.

1. Il Consiglio di Stato può stipulare un trattato con altri cantoni, con comuni extracanotonali o con autorità estere riguardante l'emissione di abbonamenti parcheggio commerciali in pacchetto.

2. Il Consiglio di Stato finalizza i trattati statali ai sensi del § 77 paragrafo 1 lettera d della Costituzione del Cantone di Basilea Campagna del 17 maggio 1984.

3. Un trattato statale può essere stipulato, purché siano soddisfatte le seguenti condizioni

a. L'utilizzo dei veicoli e l'autorizzazione al parcheggio nel territorio del contratto sono garantiti almeno nella misura prevista ai sensi del § 37c e § 37e su tutti i campi di parcheggio; non vi sono eccezioni ulteriori.

b. La tariffa per il pacchetto degli abbonamenti parcheggio commerciali deve essere inferiore alla somma dei singoli abbonamenti parcheggio commerciali.

c. Deve essere mantenuta la quota delle tariffe spettante ai comuni di almeno CHF 70.-.

d. Distribuzione dei proventi: Detratti CHF 30.- a favore dell'autorità emittente, i proventi vengono suddivisi in proporzione alle tariffe dei singoli abbonamenti parcheggio commerciali dei partner dell'accordo; la distribuzione intra-cantonale è disciplinata dal § 37g paragrafo 2.

e. L'acquisto è aperto alle attività commerciali del Canton Basilea Campagna, di altri Cantoni e a quelle estere.

1. Le infrazioni alle suddette disposizioni sono punite con una multa pari a quella prevista dall'ordinanza sulle multe disciplinari relative ai dischi di parcheggio (per la zona blu).

2. Il procedimento semplificato secondo la legge sulle multe disciplinari e l'ordinanza sulle multe disciplinari è applicabile mutatis mutandis.

3. Fatte salve le disposizioni penali federali.

1. La gestione delle strade cantonali è affidata alla Direzione delle costruzioni e della protezione ambientale. La gestione delle strade comunali è affidata al Consiglio comunale.

2. Le amministrazioni stradali devono garantire che lo stato delle strade pubbliche consenta il loro uso conforme alla destinazione. I lavori di costruzione e manutenzione delle strade pubbliche devono essere coordinati.

1. Le strade pubbliche possono essere utilizzate da chiunque e senza permesso speciale nei limiti della loro destinazione d'uso, del loro design e delle loro condizioni, nonché delle circostanze locali, nel rispetto delle disposizioni legislative.

2. L'uso comune può essere soggetto a restrizioni obbligatorie di interesse pubblico.

1. Qualsiasi uso di una strada pubblica che vada oltre l'uso comune è consentito solo con autorizzazione e a pagamento. Lo svolgimento di manifestazioni e riunioni su strade pubbliche è esente da tasse. La raccolta di firme per iniziative, referendum e petizioni senza attrezzature speciali è esente da autorizzazione e tasse.

2. L'autorizzazione è concessa

a. * dalla Direzione dei lavori pubblici e della protezione ambientale per le strade cantonali,

b. dal consiglio comunale per le strade comunali.

3. Il Consiglio di Stato stabilisce le tariffe per le autorizzazioni rilasciate dalla Direzione dei lavori pubblici e della protezione ambientale. Le tariffe per le autorizzazioni sulle strade comunali sono fissate dal consiglio comunale.

1. Il proprietario della strada può concedere un'autorizzazione per costruzioni e impianti sopra, sotto e all'interno dell'area stradale.

2. L'autorizzazione è concessa

a. * dalla Direzione per l'edilizia e la protezione ambientale per le strade cantonali,

b. dal consiglio comunale per le strade comunali.

3. Il Consiglio di Stato stabilisce le tasse per le autorizzazioni rilasciate dalla Direzione per l'edilizia e la protezione ambientale. Il consiglio comunale stabilisce le tasse per le autorizzazioni da esso concesse.

4. Le costruzioni e gli impianti necessari per l'esecuzione di un utilizzo soggetto ad autorizzazione rimangono di proprietà del concessionario.

5. Il concessionario deve adottare a proprie spese tutte le misure ragionevoli per evitare incidenti, come segnalazioni, recinzioni e illuminazioni. È responsabile dei danni che derivano dal mancato rispetto di tali obblighi.

6. Il concessionario deve progettare e mantenere queste costruzioni e impianti in conformità con le normative vigenti.

7. Un adeguamento a nuove situazioni derivanti da modifiche strutturali e operative della strada è effettuato a spese del concessionario.

8. I costi aggiuntivi sostenuti dal proprietario della strada per la costruzione o l'esercizio degli impianti autorizzati devono essere coperti dal concessionario.

1. Se le strade pubbliche o le relative installazioni accessorie vengono sporcate oltre il normale livello, il responsabile deve provvedere immediatamente alla pulizia. Qualora il responsabile non adempia a tale obbligo, il proprietario della strada può ordinare la pulizia a spese del responsabile.

2. Se una strada pubblica viene danneggiata o usurata in modo straordinario a causa di un utilizzo anomalo e unilaterale, il responsabile deve sostenere i costi per il ripristino.

3. I depositi su aree stradali pubbliche sono vietati, a meno che non siano autorizzati ai sensi dei §§ 26, 40 o 41.

4. Non è permesso deviare l'acqua da piazze e percorsi privati, da grondaie o da canali e tubature aperti sulle strade e piazze pubbliche. Gli scarichi esistenti possono essere lasciati fino a nuovo avviso, purché non si comprometta l'uso comune delle strade e delle piazze.

1. In caso di interruzioni del traffico su strade pubbliche a causa di eventi naturali, riparazioni e lavori di costruzione o altri interessi pubblici, il traffico può essere deviato su altre strade. I proprietari confinanti o gli utilizzatori non hanno diritto a un risarcimento danni.

2. Se la strada utilizzata per la deviazione subisce danni, chi ha richiesto la deviazione nell'interesse proprio è tenuto a risarcire i danni.

1. Le autorità cantonali avviano immediatamente le seguenti misure per prevenire o eliminare rapidamente gli ingorghi stradali, nell'interesse dei residenti coinvolti e degli utenti della strada

a. Pianificazione e attuazione di misure di gestione del traffico tenendo conto in modo esaustivo dei possibili scenari, in particolare di scenari prevedibili come grandi eventi, traffico vacanziero, ecc.;

b. Elaborazione di piani d'azione e misure preventive per affrontare colli di bottiglia e blocchi imprevisti del traffico in caso di incidenti, eventi naturali, ecc.;

c. Assicurare la collaborazione tra le autorità cantonali competenti e la collaborazione con le autorità extraterritoriali competenti;

d. Fornitura e impiego di personale specializzato e mezzi tecnici sufficienti.

2. Il Consiglio di Stato garantisce il coinvolgimento appropriato delle associazioni dei trasporti e del commercio mediante la costituzione di una task force speciale.

3. Il Consiglio di Stato riferisce al pubblico sulle misure adottate e sullo stato delle cose almeno semestralmente.

1. Per garantire a lungo termine la funzionalità dell'autostrada nord-sud (A2) attraverso il Giura, le autorità cantonali avviano, sotto la direzione del Consiglio di Stato, tutte le operazioni legali e pratiche necessari per l'autorizzazione e l'implementazione immediata delle seguenti misure

a. Per i periodici lavori di manutenzione e ristrutturazione delle due canne esistenti del tunnel, è da costruire una terza canna del tunnel a pieno titolo.

b. In tutte e tre le canne, le attrezzature per la sicurezza del traffico, la protezione antincendio e le vie di fuga devono essere continuamente aggiornate allo stato più recente della tecnologia al fine di raggiungere un'efficienza ottimale.

2. Il Consiglio di Stato riferisce al pubblico sui passi intrapresi e sullo stato di fatto almeno due volte all'anno.

1. Al fine di alleviare il traffico stradale eccessivo, il Cantone pianifica, progetta e costruisce la circonvallazione del comune di Allschwil con particolare urgenza.

2. La pianificazione e la progettazione devono tenere conto delle esigenze di pianificazione territoriale dell'agglomerato di Basilea, in modo che la strada realizzata possa essere operata come parte della rete stradale cantonale o nazionale (strada ad alta capacità, strada di traffico principale). Deve essere garantito il collegamento all'autostrada nazionale A3 (Tangenziale Nord di Basilea).

3. Nell'applicazione delle leggi che devono essere rispettate oltre alla legge sulle strade, va tenuto in considerazione il mandato della realizzazione della strada di circonvallazione di Allschwil.

4. Il Cantone garantisce il finanziamento dei costi totali tramite crediti d'investimento. Può cercare contributi federali o il ricupero delle spese da parte della Confederazione.

5. La pianificazione, la progettazione, l'acquisizione di terreni e i lavori di costruzione devono essere avviati senza indugio. Devono essere promossi con sollecitudine.

6. Il Consiglio di Stato riferisce al Gran Consiglio sui passi intrapresi e sulle condizioni almeno semestralmente.

1. Il progetto di costruzione «Demolizione della strada del Reno tra Pratteln e Liestal» deve essere eseguito in modo ecocompatibile e concepito preventivamente in modo tale che, in caso di chiusure prolungate dell'A22, in particolare delle gallerie, la strada del Reno possa essere operata con 3 corsie.

2. Dal nodo Strada del Reno/Strada Wölfer verso sud fino alla rotatoria Strada Schauenburg, la carreggiata deve mantenere una larghezza totale di almeno 9 metri. La carreggiata a 2 corsie con una corsia multifunzionale al centro e i nodi devono essere concepiti in modo tale che, in caso di chiusure previste di lungo termine dell'A22, in particolare delle chiusure di una o entrambe le gallerie a causa di eventi dannosi, possa essere istituita una gestione temporanea del traffico a 3 corsie entro pochi giorni.

3. Le fermate per il trasporto pubblico devono essere realizzate in modo da essere compatibili con il flusso di traffico a 3 corsie.

4. Dal nodo Strada del Reno/Strada Wölfer deve essere realizzato preventivamente un ingresso temporaneo sull'A22 in direzione Basilea (come completamento del semisvincolo Frenkendorf/Füllinsdorf Nord).

5. Si deve tenere conto delle esigenze del traffico lento.

6. Con l'entrata in vigore di queste disposizioni, sono abrogati tutti i piani territoriali cantonali e le decisioni connesse che risultano in contraddizione, in particolare il sottoprogetto Strada del Reno dichiarato giuridicamente vincolante il 12 agosto 2002.

1. Sotto la direzione del Consiglio di Stato, le autorità cantonali avviano immediatamente tutti i passi giuridici e materiali necessari per sviluppare la rete stradale ad alta capacità esistente nel cantone, ai sensi del § 5 comma 1 lett. a, riguardo alla capacità e funzionalità, in modo da garantire il ricevimento del traffico dal sistema stradale pubblico collegato alla rete ad alta capacità con il minor numero possibile di ingorghi e per eliminare così i colli di bottiglia esistenti.

2. Per il raggiungimento degli obiettivi descritti nel comma 1, devono essere avviate trattative per la collaborazione con i cantoni confinanti alla rete stradale ad alta capacità, in particolare con il Cantone Basilea Città, maggiormente colpito dai colli di bottiglia del traffico esistenti, al fine di avviare, se del caso, misure comuni di interesse reciproco.

3. Nella misura in cui, per il raggiungimento degli obiettivi descritti nel comma 1, vengono coinvolte le strade nazionali di competenza e proprietà della Confederazione, le autorità cantonali - quando possibile insieme ai cantoni limitrofi anch'essi coinvolti - adottano tutte le misure necessarie per ottenere il supporto della Confederazione per l'espansione della rete stradale ad alta capacità.

4. Il Consiglio di Stato garantisce la partecipazione utile delle associazioni del trasporto e delle imprese attraverso la collaborazione con il Gruppo di lavoro istituito secondo il § 43a comma 2.

5. Durante il periodo di realizzazione delle misure descritte, il Consiglio di Stato informa il pubblico sulle misure adottate e sullo stato della situazione almeno semestralmente.

1. La legge del 30 novembre 1916 relativa al sistema stradale è abrogata.

1. Il Consiglio di Stato decide l'entrata in vigore di questa legge.