1. Disposizioni Generali (KBV)

1. Questo regolamento disciplina la determinazione dell'offerta di trasporto ai sensi dell'articolo 12, comma 1, della legge sui trasporti pubblici[2] e dell'articolo 29 della legge sulla perequazione finanziaria e degli oneri[3].

1. Per i comuni ferroviari, il calcolo dell'offerta di trasporto è ridotto secondo la seguente formula: E/(FerroviaHS × 500)

2. Per i comuni serviti da autobus, il calcolo dell'offerta di trasporto è ridotto secondo la seguente formula: E/(BusHS × 250)

3. Le abbreviazioni significano

a E: Numero di abitanti

b FerroviaHS: Valore totale delle fermate ferroviarie computabili

c BusHS: Valore totale delle fermate degli autobus computabili

4. Sono considerati comuni ferroviari quelli con almeno una fermata ferroviaria computabile per metà; tutti gli altri comuni con fermata di autobus sono considerati comuni serviti da autobus.

5. Le fermate finali non sono considerate nel calcolo.

5a Le fermate della rete notturna, che non sono servite durante il giorno, non sono considerate nel calcolo.

6. Se dal calcolo risulta un valore inferiore a 0,25, si applica un fattore di riduzione di 0,25.

1. Per il calcolo della quota comunale sono determinanti le spese del cantone per anno solare.

2. Dalle spese cantonali vengono detratte le restituzioni di prestiti e contributi agli investimenti che il cantone ha erogato dopo il 1° gennaio 1996.

1. L'offerta di trasporto di un comune si determina, ad eccezione della rete notturna, in base al numero di partenze di mezzi pubblici presso le fermate conteggiabili all'interno del territorio comunale. La base per il calcolo dell'offerta di trasporto di un comune sono le partenze delle fermate ponderate in base ai mezzi di trasporto.

1a L'offerta di trasporto della rete notturna si determina in base agli arrivi alle fermate ponderati in base ai mezzi di trasporto.

1b La rete notturna comprende l'offerta notturna ai sensi dell'articolo 5a comma 2 del Regolamento del 10 settembre 1997 sull'offerta nel trasporto pubblico (Regolamento dell'offerta; AGV) e i relativi servizi di trasporto a lunga percorrenza.

2. Le linee esclusivamente turistiche, i servizi aggiuntivi concordati ai sensi dell'articolo 3 comma 2 della legge sul trasporto pubblico, soluzioni speciali con contributi operativi aggiuntivi (art. 14 comma 1 AGV) e gli impianti pilota con contributi operativi aggiuntivi (art. 15 AGV) nonché il trasporto merci non vengono considerati nel calcolo dell'offerta di trasporto.

1. Il numero delle partenze viene attribuito al comune come segue

a Le partenze di linee che operano per meno di 122 giorni all'anno non vengono conteggiate;

b Le partenze di linee che operano tra 122 e 244 giorni all'anno vengono conteggiate per metà;

c Le partenze di linee che operano per più di 244 giorni all'anno vengono conteggiate interamente.

2. Il numero degli arrivi della rete notturna viene conteggiato interamente indipendentemente dalla frequenza delle linee.

1. Le fermate sono accreditate al comune come segue, salvo quanto previsto dal comma 1a

a) le fermate con traffico passeggeri irrilevante e con un piccolo potenziale di domanda non vengono accreditate;

b) le fermate con traffico passeggeri irrilevante o con un piccolo potenziale di domanda sono accreditate per metà;

c) le fermate terminali sono accreditate completamente;

d) le fermate che comportano una deviazione sono accreditate completamente;

e) tutte le altre fermate sono accreditate completamente.

1a. Le fermate della rete notturna sono accreditate al comune come segue

a) le fermate servite anche durante il giorno sono accreditate secondo il valore massimo secondo il comma 1;

b) le fermate non servite durante il giorno sono accreditate completamente;

c) le fermate situate entro 750 metri dalle stazioni di Berna, Bienne/Biel, Thun, Burgdorf, Interlaken e Langenthal sono accreditate per metà.

2. A ogni comune con fermate sul proprio territorio è accreditata almeno una fermata completamente.

3. Se una fermata ferroviaria serve contemporaneamente più comuni, essa è divisa, in linea di principio, in proporzione alla somma della popolazione e dei posti di lavoro nel bacino d’utenza tra i comuni interessati. Una fermata ferroviaria con un piccolo potenziale di domanda è accreditata completamente al comune di ubicazione. Restano salve diverse intese tra i comuni interessati.

3a. Le fermate di autobus e tram sono accreditate completamente al comune di ubicazione. Restano salve diverse intese tra i comuni interessati.

4. Un traffico passeggeri è considerato irrilevante quando il valore è inferiore a 0,5 persone in entrata e in uscita per corso (valore medio da lunedì a venerdì).

5. Un piccolo potenziale di domanda è considerato tale quando il valore è inferiore a 100 abitanti e posti di lavoro nel bacino d’utenza.

6. Il bacino d’utenza è determinato secondo l'articolo 4 comma 1 AGV.

1. Le partenze dalle fermate sono ponderate con i seguenti fattori

a. * Scartamento normale: EuroCity, InterCity: 4,5

b. InterRegio: 4

c. * Scartamento normale: RegioExpress: 3,5

d. Scartamento ridotto: Treno veloce, InterRegio, RegioExpress: 3

e. * Scartamento normale: Treno regionale, S-Bahn: 2,5

f. Scartamento ridotto: Treno regionale, S-Bahn: 2

g. * Tram: 1,5

h. Autobus, Filobus: 1

i. Funivia: 1

2. Gli arrivi alle fermate della rete notturna sono ponderati con il fattore 0,4.

1. Nelle offerte di servizio bus a chiamata soggette a supplemento senza orario, il calcolo avviene in base ai punti di fermata e agli orari di esercizio.

2. Per ogni ora di esercizio e punto di fermata, viene conteggiata al comune una partenza dalla fermata. Rilevante è il numero di ore di esercizio di un giorno lavorativo, arrotondato al numero intero inferiore.

3. A un comune viene conteggiato un massimo di un punto di fermata per ogni 250 abitanti. Il conteggio avviene in modo proporzionale.

4. Se in un comune non sono definiti punti di fermata (servizio di area), verrà contato un punto di fermata per ogni 250 abitanti. Il conteggio avviene in modo proporzionale.

5. Se il comune è servito anche dal traffico di linea durante l'orario di esercizio del bus a chiamata, il numero dei punti di fermata conteggiati è dimezzato.

1. Nei comuni con meno di 500 abitanti per fermata ferroviaria accreditata, si riduce proporzionalmente il riconoscimento dell'offerta di trasporto.

2. Nei comuni senza fermata ferroviaria con meno di 250 abitanti per fermata di autobus accreditata, si riduce proporzionalmente il riconoscimento dell'offerta di trasporto.

3. Il fattore di riduzione è calcolato secondo le formule riportate in allegato.

L'Ufficio per il Trasporto Pubblico e il Coordinamento del Traffico calcola l'offerta di trasporto generalmente con due anni di anticipo. La base di riferimento è l'orario annuale pubblicato dell'anno precedente al periodo da determinare. Le offerte di sostituzione ferroviaria dovute a ristrutturazioni o rinnovamenti non vengono considerate; si applica l'orario normale.

1. Questo regolamento entra in vigore il 1º gennaio 1996.