1. Disposizioni Generali (SV)

1. Componenti della strada pubblica sono in particolare

a) la carreggiata, inclusi le corsie per autobus e biciclette, i marciapiedi, i parcheggi, le strisce verdi, i percorsi pedonali e ciclabili lungo la strada, le aree di sosta, le piazze, le piazzole di fermata e le rotatorie,

b) il corpo stradale, gli impianti di drenaggio stradale, le opere d'arte, le isole di traffico, le strutture edilizie per il rallentamento del traffico,

c) gli impianti di illuminazione, i segnali e le marcature, le attrezzature per la gestione del traffico, la regolazione e la canalizzazione del traffico,

d) le opere di protezione e gli impianti di sicurezza come le recinzioni,

e) le strutture per la protezione dalle immissioni,

f) le scarpate, la cui manutenzione non può essere richiesta al confinante, le piantumazioni, gli alberi stradali e di viale.

2. Restano riservate disposizioni particolari per i componenti comuni, come ad esempio con gli impianti ferroviari.

1. Le strade comunali sono strade pubbliche dei comuni e delle comunità miste, nonché delle loro suddivisioni.

1. I comuni mantengono il registro delle strade comunali e delle strade private ad uso pubblico in modo dettagliato per parcella come piano o lista.

1. I comuni determinano i nomi delle strade e i relativi numeri civici.

2. Lavorano in collaborazione con l'assicurazione edifici per la numerazione civica.

3. Provvedono affinché il geometra responsabile degli aggiornamenti riceva i dati necessari per l'adempimento delle sue funzioni.

1. L'entità pubblica competente ha il dovere di contrassegnare le strade pubbliche e di farle iscrivere, di regola, nel catasto.

2. Le parti collocate al di fuori della particella stradale possono essere garantite con servitù.

3. Nei casi di intersezioni tra strade, la strada di categoria superiore viene contrassegnata in modo continuativo; mentre, nelle intersezioni con ferrovie, è l'impianto ferroviario ad essere contrassegnato in modo continuativo.

1. Una modifica della classificazione di una strada richiede l'approvazione delle comunità locali interessate. Si può rinunciare all'approvazione solo se la classificazione attuale comprometterebbe compiti superiori, in particolare il funzionamento della rete stradale superiore, o se una strada cantonale non ha più prevalentemente la funzione di strada cantonale.

1a. Di norma, la strada viene consegnata in uno stato privo di difetti e senza compensazione.

1b. Se la strada non viene consegnata in uno stato privo di difetti, la parte precedente e la nuova titolarità si accordano sull'importo della compensazione prima della modifica della classificazione. Se non si raggiunge un accordo, decide il Consiglio di Stato.

2. Il Consiglio di Stato dispone le modifiche nella classificazione delle strade e il loro tempismo.

3. Dopo l'entrata in vigore della decisione, l'Ufficio delle Costruzioni effettua l'aggiornamento catastale dei cambiamenti di proprietà.

4. I costi di trasferimento di proprietà risultanti dalla modifica della classificazione delle strade vengono sostenuti per metà da ciascuna delle comunità coinvolte.

1. Se le parti coinvolte non riescono a raggiungere un accordo su temi essenziali relativi alla progettazione, costruzione, esercizio e manutenzione delle strade cantonali nel contesto della collaborazione in partenariato, la Direzione delle costruzioni e dei trasporti, dopo aver ascoltato entrambe le parti, decide in via definitiva.

2. È fatto salvo il procedimento di pianificazione stradale.

1. Se il Cantone prevede lavori di costruzione su una strada cantonale, è tenuto a informare tempestivamente il comune interessato e garantire un coordinamento ottimale con altri lavori di costruzione nello spazio pubblico, in particolare con i lavori sulle linee di servizio pubblico.

Nell'elaborazione della gestione del traffico sulle strade cantonali, vengono coinvolti i comuni in cui si trovano le strade e le regioni pianificatrici o le conferenze regionali.

L'assoggettamento di strade comunali, di strade private ad uso pubblico così come di accessi e ingressi alla gestione del traffico cantonale richiede il consenso dei comuni interessati e delle regioni pianificatrici o delle conferenze regionali. Si può prescindere dal consenso solo se, senza l'assoggettamento, verrebbero compromessi compiti superiori, in particolare il funzionamento della rete stradale superiore.

1. Le strade cantonali e comunali, che fungono da rotte di approvvigionamento per i trasporti eccezionali di carichi indivisibili, sono indicate nell'Appendice 1.

2. La rilevanza per l'ammissibilità delle modifiche alle rotte di approvvigionamento è determinata dalle norme tecniche per i trasporti eccezionali e dalle seguenti caratteristiche

| Rotta di approvvigionamento | Larghezza di passaggio (B) in metri | Altezza libera (H) in metri | Capacità di carico (G) in tonnellate di peso totale |

| --- | --- | --- | --- |

| Tipo I | 6,50 | 5,20 | 480 |

| Tipo I ridotto | 6,50 | 5,20 | 320 |

| Tipo II | 5,00 | 4,80 | 240 |

| Tipo II plus | 5,00 | 5,20 | 240 |

| Tipo III | 4,50 | 4,80 | 90 |

| Tipo IV | 4,50 | 4,50 | 90 |

| Tipo IV ridotto | 4,50 | 4,50 | 50 |

3. Il concetto di peso totale al paragrafo 2 si intende senza veicoli trainanti.

4. L'inclusione di una strada nell'Appendice 1 o l'assegnazione di una strada a un altro tipo di rotta richiede il consenso del comune di ubicazione. Fatte salve le circostanze in cui la protezione di interessi pubblici significativi, in particolare l'assicurazione della necessaria rete di approvvigionamento, richiede un'ordinanza unilaterale da parte del cantone.

1. Le rotte di approvvigionamento devono essere mantenute aperte in modo permanente.

2. Il piano della rete stradale mostra lo stato di attuazione del piano delle rotte di approvvigionamento secondo l'allegato 1 di questo regolamento.

3. Le costruzioni lungo le rotte di approvvigionamento che potrebbero compromettere il profilo di spazio libero prescritto, l'andamento lineare, il profilo longitudinale o la capacità portante delle rotte di approvvigionamento richiedono l'approvazione dell'Ufficio dei lavori pubblici.

4. L'Ufficio dei lavori pubblici supervisiona la rete delle rotte di approvvigionamento. È autorizzato a prendere tutte le misure necessarie per mantenere aperte permanentemente le rotte di approvvigionamento. Può, se necessario e a spese dell'obbligato, procedere alla realizzazione sostitutiva.

1. L'Ufficio dei Lavori Pubblici è l'autorità cantonale competente per la protezione delle vie di comunicazione storiche.

1. L'autorità competente per la costruzione delle strade decide se il terreno necessario per le strade pubbliche debba essere acquisito mediante trattativa privata, espropriazione o mediante permuta di terreni.

2. Se è richiesto in larga misura terreno agricolo coltivabile, la permuta di terreni è la regola.

L'Ufficio delle opere sotterranee gestisce il piano della rete stradale e comunica le aggiornamenti regolarmente. Le modifiche contenutistiche sono decise dal Consiglio di Stato.

1. I seguenti progetti non necessitano di autorizzazione, fatte salve le disposizioni dei paragrafi 2 e 3

a) adeguamento dei componenti della strada a nuove norme e regolamenti,

b) interventi costruttivi facilmente removibili (soluzioni provvisorie),

c) adeguamento della strada all'interno dell'area di traffico esistente con elementi come isole di sicurezza, dossi e simili,

d) completamento, sostituzione e modifiche tecniche degli impianti di illuminazione,

e) risanamento dei sistemi di drenaggio stradale per mantenere la loro funzionalità,

f) impianti di gestione del traffico,

g) adeguamento delle fermate degli autobus ai requisiti minimi delle infrastrutture di trasporto prive di barriere,

h) passaggi pedonali,

i) ringhiere e protezioni contro le cadute,

k) impianti fotovoltaici di proprietà cantonale sull'infrastruttura stradale.

2. Se un progetto di cui al paragrafo 1 ha impatti significativi sul territorio e sull'ambiente, è soggetto a obbligo di autorizzazione.

3. L'esenzione dall'obbligo di autorizzazione non esonera dal rispetto delle normative applicabili e dall'ottenimento di altre autorizzazioni.

1. Per i piccoli progetti è sufficiente la pubblicazione. Non è necessario un procedimento di partecipazione.

1a

Qualora il cerchio delle persone aventi diritto di opposizione possa essere chiaramente determinato e non siano coinvolti interessi pubblici essenziali, è sufficiente, in alternativa alla pubblicazione, la comunicazione scritta ai proprietari dei terreni interessati, ai comuni coinvolti e alle associazioni aventi diritto di opposizione riguardo al progetto e alla possibilità di opposizione.

2. Sono considerati piccoli progetti

a * la ristrutturazione strutturale di una strada,

b interventi strutturali per esperimenti sul traffico,

c * il completamento della strada con impianti per la protezione dal rumore, l'illuminazione, il drenaggio e simili,

d * l'installazione di isole di protezione e simili, quando ciò comporta un allargamento della strada,

e * la creazione e l'ampliamento di marciapiedi,

e1 * l'allargamento di una strada per l'installazione di corsie ciclabili,

f l'installazione di misure protettive contro i pericoli naturali,

g * tutti gli altri progetti di rilevanza comparabile.

1. Se i piani stradali resi pubblici vengono modificati prima della loro emanazione senza che ciò incida su interessi pubblici aggiuntivi o significativi interessi dei vicini, è sufficiente la comunicazione ai proprietari fondiari interessati, ai comuni coinvolti e agli oppositori, con indicazione della possibilità di presentare nuovamente un'opposizione.

1. Il piano stradale comprende in particolare le disposizioni riguardanti

a la nuova costruzione, l'ampliamento, la conversione o la soppressione di una strada,

b le componenti di una strada,

c l'adeguamento dei terreni adiacenti, in particolare dei loro accessi e delle uscite, ai requisiti di tutti gli utenti della strada,

d l'adeguamento delle strade di raccolta posteriori e la limitazione delle intersezioni a determinati punti di raccordo,

e le installazioni di drenaggio, i punti di prelievo dei materiali, gli spazi di lavoro, di stoccaggio e di accesso necessari per la costruzione e la manutenzione delle strade,

f le infrastrutture del trasporto pubblico su strada, nella misura in cui queste non siano oggetto di un procedimento di approvazione del piano ai sensi del diritto federale,

g l'espropriazione di superfici e diritti necessari per la produzione di un indennizzo reale,

h le linee di costruzione.

1. L'obiettivo di un progetto di costruzione stradale è, in linea di principio, il raggiungimento dello standard di riferimento.

2. La necessità d'azione e lo standard per un progetto di costruzione stradale vengono stabiliti in collaborazione congiunta con gli uffici competenti coinvolti, le regioni, i comuni e altri soggetti interessati.

1. Il riferimento standard è determinato per le aree di strategie, sicurezza stradale, impianto stradale, qualità operativa e pianificazione urbana, tenendo conto degli aspetti ambientali ed economici, in modo particolare come segue

a. Strade cantonali categorie A e B: due corsie, nei nodi livello di qualità "sufficiente" secondo le norme dell'Associazione Svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti (norme VSS),

b. Strade cantonali categoria C: da una a due corsie,

c. Trasporto pubblico: rispetto degli orari dei servizi,

d. Traffico leggero a due ruote lungo: in funzione del traffico medio giornaliero (TMG), incroci e percorsi scolastici,

e. Traffico leggero a due ruote trasversale: in funzione del TMG, percorsi scolastici,

f. Pedoni lungo: in funzione del TMG, numero di pedoni, percorsi scolastici,

g. Pedoni trasversale: in funzione del TMG, numero di pedoni, percorsi scolastici,

h. Stato della strada: stato dopo 15 anni su una durata di vita di 25 anni,

i. Sicurezza stradale: nessun incidente causato dall'impianto con feriti gravi o morti,

k. Velocità massima: rispetto al 85 percento.

2. Il riferimento standard promuove lo sviluppo del paesaggio urbano e la pianificazione urbana. Mira a ridurre l'effetto di separazione, supportando i rapporti viari esistenti e nuovi, nonché lo sviluppo dei centri culturali e commerciali delle comunità e dei quartieri.

3. Le normative comunali vengono considerate per quanto possibile.

Basandosi su un concetto di traffico, operativo e di design, vengono esaminate varie soluzioni, viene definito un concetto di misure per la progettazione e viene fornita la prova dell'efficacia. Basandosi sul concetto di misure, viene sviluppato il progetto stradale.

1. Le strade cantonali devono essere mantenute costantemente sicure e percorribili, per quanto possibile.

2. Fatte salve in particolare le calamità naturali, gli incidenti e le chiusure invernali.

1. Il servizio invernale comprende la rimozione della neve, la protezione contro le nevi spazzate dal vento e la lotta contro il ghiaccio.

2. La carreggiata delle strade cantonali e delle piste ciclabili cantonali elencate nell'Allegato 2 viene mantenuta libera da neve e ghiaccio, nei limiti del possibile (sgombero totale).

3. Sulle altre strade cantonali e piste ciclabili cantonali si mira a mantenere la carreggiata prevalentemente libera da neve e ghiaccio.

4. L'Ufficio delle costruzioni edili decide le priorità.

1. Il servizio invernale su tutte le strade cantonali è limitato allo stretto necessario dalle 23.00 alle 6.00.

2. Su tratti con trasporto pubblico, la limitazione si applica tra l'ultima e la prima corsa regolare secondo la delibera dell'offerta vigente.

3. Per corse al di fuori della delibera dell'offerta, non viene effettuato alcun servizio invernale.

1. La strada del Passo del Grimsel e del Passo del Susten, il tratto Schwarzenbühl - Untere Gantrischhütte nel comune di Rüschegg, nonché il passaggio sul Chasseral sono chiusi in inverno.

2. L'Ufficio dei lavori pubblici stabilisce il momento delle chiusure e delle aperture, nonché i punti a partire dai quali le strade sono chiuse.

1. Sulle strade cantonali, il rilascio di un'autorizzazione per l'uso crescente comune o per l'uso speciale richiede il consenso del comune di ubicazione. Si può derogare al consenso solo se l'evento, per cui viene richiesta l'autorizzazione, è di interesse superiore.

1. I seguenti progetti non necessitano di autorizzazione, fatti salvi i paragrafi 2 e 3

a. Adeguamento dei componenti della strada a nuove norme e regolamenti,

b. Misure costruttive facilmente removibili (provvisorie),

c. Adeguamento della strada all'interno dell'area di traffico esistente con elementi come isole di sicurezza, dossi e simili,

d. Completamento, sostituzione e modifiche tecniche degli impianti di illuminazione,

e. Bonifica dei sistemi di drenaggio stradale per mantenerne la funzionalità,

f. Impianti di gestione del traffico,

g. Adeguamento delle fermate dell'autobus ai requisiti minimi delle infrastrutture di trasporto senza barriere architettoniche,

h. Attraversamenti pedonali,

i. Parapetti e protezioni anti-caduta,

k. Impianti fotovoltaici di proprietà comunale sull'infrastruttura stradale.

2. Se un progetto ai sensi del paragrafo 1 ha significativi impatti sul territorio e sull'ambiente, è soggetto ad autorizzazione.

3. L'esonero dall'obbligo di autorizzazione non dispensa dal rispetto delle normative applicabili e dall'ottenimento di altre autorizzazioni.

1. Un permesso di costruzione è sufficiente per i seguenti piccoli progetti stradali

a. la creazione ex novo e l'ampliamento di strade di accesso secondarie,

b. la creazione ex novo e l'ampliamento di percorsi pedonali, marciapiedi e piste ciclabili,

c. l'allargamento di una strada per l'inserimento di corsie ciclabili,

d. **\*** la riqualificazione strutturale di una strada,

e. **\*** l'integrazione della strada con impianti di protezione acustica, illuminazione, drenaggio e simili,

f. **\*** l'installazione di isole di sicurezza e simili, quando comportano un allargamento della strada,

g. l'installazione di misure protettive contro i pericoli naturali,

h. misure strutturali per esperimenti di traffico,

i. l'abolizione di una strada,

k. l'abolizione o la modifica della destinazione d'uso,

l. **\*** tutti gli ulteriori progetti di importanza comparabile.

Le modifiche subordinate a una strada cantonale possono essere effettuate con una normativa edilizia comunale, a condizione che la pianificazione comunale richieda tali modifiche.

1. Il piano settoriale cantonale della rete dei percorsi escursionistici contiene le principali rotte escursionistiche e le rotte complementari.

2. Le principali rotte escursionistiche in genere si collegano a fermate del trasporto pubblico e devono soddisfare almeno uno dei seguenti requisiti

a) Sono parte integrante delle rotte a lunga distanza nazionali o cantonali.

b) Garantiscono un collegamento il più diretto possibile da luogo a luogo o un percorso da valle a valle.

c) Conducono a o lungo siti di particolare rilevanza paesaggistica, culturale o naturalistica.

d) Sono percorsi di importanza storica.

3. Le rotte complementari devono soddisfare uno dei seguenti requisiti

a) Collegano tra loro le principali rotte escursionistiche.

b) Collegano siti di particolare rilevanza paesaggistica, culturale o naturalistica con le principali rotte escursionistiche.

c) Collegano le principali rotte escursionistiche con fermate del trasporto pubblico.

4. Il piano settoriale cantonale contiene requisiti di qualità per i sentieri escursionistici. Indica quali sentieri escursionistici devono essere creati, deviati o soppressi.

1. L'Ufficio delle costruzioni sotterranee elabora il progetto del piano settoriale e svolge il processo di partecipazione.

2. Le procedure e l'efficacia sono disciplinate dalla legislazione edilizia.

3. In caso di modifiche di lieve entità del piano settoriale, si può rinunciare alla partecipazione.

1. L'Ufficio dei Lavori Pubblici monitora periodicamente il piano di settore.

Le modifiche dei contenuti sono decise dal Consiglio di Governo.

1. I comuni definiscono la rete dei percorsi pedonali e dei sentieri escursionistici nella loro pianificazione direttiva o di utilizzo.

2. Le basi pianificative sono in particolare

a. la legislazione sui percorsi pedonali e sui sentieri escursionistici,

b. il piano settoriale cantonale della rete di percorsi escursionistici,

c. gli obiettivi e i concetti della propria pianificazione locale nonché quelli dei comuni limitrofi.

Sui percorsi indicati nella pianificazione cantonale e comunale è applicabile la legislazione sui sentieri pedonali e per escursionismo.

1. I piani delle reti di percorsi pedonali e sentieri escursionistici devono essere adattati regolarmente alle condizioni mutevoli.

1. I comuni garantiscono che i percorsi pedonali e i sentieri escursionistici siano liberi e percorribili con il massimo della sicurezza possibile.

2. Se necessario, acquisiscono i diritti per l'uso dei percorsi che attraversano proprietà private.

1. Ufficio delle costruzioni sotterranee quale centro di competenza cantonale per i sentieri pedonali e per escursionisti ai sensi del diritto federale.

2. Esso è in particolare responsabile per

a) la sorveglianza sui sentieri pedonali e per escursionisti,

b) il coordinamento delle pianificazioni dei sentieri escursionistici,

c) l'informazione e la consulenza ai comuni e alle regioni nella pianificazione, realizzazione e manutenzione, nonché nella sostituzione di sentieri pedonali e per escursionisti,

d) la redazione di strumenti di lavoro e fogli informativi,

e) la segnalazione dei sentieri escursionistici.

1. Il Cantone e i comuni collaborano nell'attuazione della legislazione sui percorsi pedonali e sentieri escursionistici tra di loro e con l'associazione Sentieri Berna BWW.

2. L'Ufficio dei lavori pubblici può trasferire i compiti previsti dall'articolo 31 capoverso 2 lettere b fino a e con un contratto di prestazione all'associazione Sentieri Berna BWW.

1. Gli interventi significativi nella rete dei sentieri pedonali ed escursionistici ai sensi del diritto federale sono soggetti a obbligo di concessione edilizia, a meno che l'intervento non sia stabilito in un regolamento di pianificazione urbanistica.

2. L'autorità competente per il rilascio della concessione o per l'emanazione del piano decide

a) sulla liceità dell'intervento,

b) sulla prestazione di un adeguato indennizzo e sulla sua ripartizione dei costi.

3. In caso di interventi significativi nella rete dei sentieri pedonali ed escursionistici, l'autorità competente per il rilascio della concessione o per l'emanazione del piano si basa su un rapporto tecnico dell'ufficio delle costruzioni.

1. Il piano settoriale cantonale della rete delle piste ciclabili definisce le piste ciclabili con funzione di rete cantonale per il traffico quotidiano e ricreativo delle biciclette. A questo proposito, includono

a) le piste ciclabili cantonali secondo l'articolo 45 capoverso 2 lettere a e b SG,

b) i collegamenti sostitutivi ai sensi dell'articolo 49 capoverso 1a SG,

c) le importanti piste ciclabili comunali su strade comunali e private secondo l'articolo 45 capoverso 2 lettera c SG,

d) le importanti rotte per mountain bike secondo l'articolo 45 capoverso 2 lettera d SG.

2. Il piano settoriale indica quali piste ciclabili cantonali o collegamenti sostitutivi devono essere costruiti, spostati o eliminati.

3. Esso contiene i requisiti di qualità per le piste ciclabili cantonali e i collegamenti sostitutivi.

4. Definisce i criteri per la designazione di piste ciclabili comunali importanti e di rotte importanti per mountain bike.

1. L'Ufficio delle costruzioni sotterranee elabora il progetto del piano d'attuazione e conduce il procedimento di partecipazione.

2. Per modifiche di lieve entità al piano d'attuazione, si può rinunciare alla partecipazione.

3. Il procedimento e gli effetti sono determinati dalla legislazione edilizia.

1. L'Ufficio delle opere sotterranee aggiorna periodicamente il piano d'importanza.

2. Gli adeguamenti di contenuto sono decisi dal Consiglio di Stato.

1. I comuni stabiliscono la rete comunale delle piste ciclabili nella loro pianificazione direttiva o d'uso.

2. I piani indicano quali piste ciclabili comunali devono essere create, spostate o eliminate.

3. Le basi pianificatorie sono in particolare

a la legislazione sulle piste ciclabili,

b il piano direttore cantonale della rete delle piste ciclabili,

c le pianificazioni regionali delle reti ciclabili,

d gli obiettivi e i concetti della propria pianificazione urbanistica e di quella dei comuni limitrofi.

1. La legislazione sui percorsi ciclabili è applicabile ai percorsi indicati nella pianificazione cantonale e comunale.

I piani delle reti ciclabili devono essere regolarmente adattati alle mutate condizioni.

1. L'ente pubblico competente garantisce che le piste ciclabili siano libere e percorribili il più possibile senza pericoli.

2. Nella misura necessaria, acquisisce i diritti per l'uso delle vie che attraversano terreni privati.

1. L'Ufficio dei lavori pubblici è l'organo cantonale specializzato per i percorsi ciclabili ai sensi della legislazione federale.

2. È particolarmente responsabile per

a) la supervisione dei percorsi ciclabili,

b) la coordinazione della pianificazione delle reti di percorsi ciclabili,

c) l'informazione e la consulenza ai comuni e alle regioni nella pianificazione, nella realizzazione, nella manutenzione e nella sostituzione dei percorsi ciclabili,

d) la creazione di strumenti di lavoro e fogli informativi,

e) la segnaletica dei percorsi ciclabili con funzione di rete cantonale.

Cantone e comuni collaborano nell'attuazione della legislazione sulle biciclette tra di loro e con organizzazioni specialistiche adeguate come Pro Velo, BEBike o SchweizMobil.

L'Ufficio delle costruzioni può trasferire i compiti secondo l'articolo 33h capoverso 2 lettere b fino e tramite un contratto di prestazione ad organizzazioni specialistiche adeguate.

1. Gli interventi significativi sulla rete ciclabile ai sensi del diritto federale sono soggetti a obbligo di autorizzazione edilizia, a meno che l'intervento non sia previsto in un piano regolatore.

2. L'autorità competente per il rilascio di autorizzazioni o piani decide

a) sulla legittimità dell'intervento,

b) sulla prestazione di un adeguato indennizzo e sulla ripartizione dei relativi costi.

3. In caso di interventi significativi sulla rete ciclabile, l'autorità competente si avvale di un rapporto tecnico dell'ufficio tecnico delle costruzioni.

1. Un aumento della capacità ai sensi dell'Articolo 55 SG è considerato significativo quando la superficie stradale per il traffico motorizzato individuale viene ampliata, in particolare mediante l'aggiunta di un'altra corsia di marcia.

1. La manutenzione operativa delle strade cantonali è finanziata mediante un credito di bilancio e contabilizzata nel conto corrente.

2. Essa comprende in particolare la pulizia di una strada, la cura del verde e il servizio invernale, la manutenzione e le piccole riparazioni.

1. La Direzione dei Lavori Pubblici e Trasporti autorizza le spese per i costi di progettazione delle costruzioni stradali fino a un massimo di un milione di franchi.

1. Hanno diritto ai contributi le strutture park-and-ride o bike-and-ride,

a. che servono al trasferimento verso un mezzo di trasporto pubblico,

b. che si trovano vicino a una fermata di un mezzo di trasporto pubblico regolarmente servita,

c. per le quali è stata fornita una prova del fabbisogno,

d. la cui esistenza è garantita a lungo termine.

2. I contributi vengono concessi agli investimenti per le strutture park-and-ride e bike-and-ride dei seguenti enti e soggetti

a. Comuni,

b. Aziende di trasporto che hanno diritto a compensazioni secondo la legislazione sui trasporti pubblici,

c. Imprese a partecipazione mista che operano con un mandato di prestazione,

d. Privati che operano con un mandato di prestazione.

3. Sono ammissibili i puri costi di costruzione e i costi per le attrezzature operative, purché l'impianto sia principalmente destinato alla mobilità combinata.

1. Pianificazioni stradali regionali possono riguardare il traffico motorizzato individuale, la gestione del traffico, la mobilità combinata o il traffico pedonale e ciclabile.

2. L'entità del contributo è determinata dall'interesse cantonale.

1. L'autorità competente per le misure di traffico può designare determinate strade come piste per slittino.

2. Allo stesso tempo, adotta le misure di sicurezza necessarie a tal fine.

Le comunità possono emanare regolamenti in merito al parcheggio sulle strade pubbliche all'interno del territorio comunale.

1. Le seguenti utilizzazioni di strade cantonali, sia sopra che sottoterra, sono soggette alle seguenti tariffe

a) Superficie per parcheggi destinata a eventi commerciali e manifestazioni sportive: CHF 5/m²/giorno

b) Installazione di cantieri e aree di stoccaggio come baracche, container, impalcature, depositi di materiali e simili: CHF 5/m²/settimana

1. Le occupazioni fino a 24 ore sono esenti da tariffe.

2. Per le occupazioni di durata maggiore vengono conteggiate intere settimane.

c) Superfici assegnate in modo fisso per attività commerciali

1. Stand di vendita, oggetti in vendita e simili: CHF 200/m²/anno

2. Operatori di ristorazione, bar e simili: CHF 100/m²/anno

d) Utilizzo di canalizzazioni vuote da parte di terzi: CHF 35/m (una tantum)

e) Ancoraggi temporanei, chiodi e simili: CHF 40/pezzo (una tantum)

f) Condutture sotterranee eccetto quelle per il teleriscaldamento

1. singole condutture: CHF 20/m (una tantum)

2. canali per cavi e simili: CHF 30/m (una tantum)

3. blocchi di cavi: CHF 50/m (una tantum)

g) Utilizzo di impianti di drenaggio stradale cantonali da parte di terzi

1. Connessione di acque superficiali come acqua stradale, piovana o di piazzali: CHF 35/m² (una tantum), ma almeno CHF 2000

2. Connessione di acque di pozzi o sorgenti (acque residuali pulite): CHF 5000 (una tantum)

2. Per i parcheggi pubblici sulle strade cantonali, gestiti dal comune, il comune stabilisce le tariffe tenendo conto dell'articolo 71a paragrafo 1 SG. Il ricavo netto annuo viene suddiviso equamente tra Cantone e Comune.

3. Le seguenti utilizzazioni di strade cantonali, sia sopra che sottoterra, sono esenti da tariffe

a) eventi commerciali e non commerciali;

b) superficie per parcheggi destinata a eventi non commerciali;

c) manifestazioni sportive;

d) costruzione e gestione di edifici e impianti per l'utilizzo di energie rinnovabili.

1. Le disposizioni di questa sezione si applicano alle strade pubbliche ai sensi dell'articolo 1 comma 2 del Regolamento federale sulla circolazione stradale del 13 novembre 1962 (VRV)[4].

1. Misure di traffico ai sensi della Legge federale sulla circolazione stradale del 19 dicembre 1958 (SVG) vengono disposte, ordinate, modificate o revocate dall'autorità competente in conformità agli articoli 43 fino a 45.

2. Fatte salve le competenze degli organi di polizia del Cantone e dei Comuni, nonché delle autorità stradali, per quanto riguarda le disposizioni e deviazioni del traffico temporaneo, così come la necessaria segnaletica.

3. Le misure di traffico che devono essere mantenute per più di otto giorni devono essere disposte o ordinate dall'autorità competente in conformità agli articoli 43 fino a 45.

1. Le misure di circolazione sulle strade cantonali e sulle loro diramazioni con altre strade pubbliche sono disposte dall'Ufficio delle costruzioni civili.

2. Se una misura di circolazione coinvolge le competenze di altre direzioni, è necessario ottenere il loro parere.

1. L'autorità comunale competente dispone

a) misure di traffico su strade comunali nonché su intersezioni di strade private con strade comunali,

b) misure di traffico che garantiscano la sicurezza stradale su superfici stradali pubbliche di proprietà privata, previa consultazione di queste ultime.

2. Le seguenti misure di traffico richiedono il consenso dell'ufficio delle infrastrutture sotterranee qualora siano mantenute per più di 60 giorni

a) regolazione delle precedenze,

b) divieti di circolazione,

c) limitazioni di massa e peso,

d) limitazioni di velocità,

e) delimitazione di aree di parcheggio su strade principali.

3. Le disposizioni di traffico in relazione a cantieri la cui durata non supera i sei mesi non necessitano del consenso dell'ufficio delle infrastrutture sotterranee.

1. L'autorità competente per l'emanazione di provvedimenti sulla circolazione è anche competente per la segnaletica stradale. Rimangono riservati i paragrafi 2-5.

2. La segnaletica, che necessariamente avviene secondo un piano complessivo locale o regionale, come in particolare la segnaletica turistica, richiede l'approvazione del Dipartimento delle Opere Pubbliche su tutte le strade.

3. Se la segnaletica viene affidata a organizzazioni private secondo l'articolo 115 del regolamento sulla segnaletica del 5 settembre 1979 (SSV) della Confederazione, il Dipartimento delle Opere Pubbliche emette le istruzioni necessarie.

4. Le autorità competenti dei comuni sono responsabili nel loro territorio, all'interno dei segnali di delimitazione dell'abitato, per la segnaletica ai principali punti di traffico locali, parcheggi e aziende su tutte le strade. Per la segnaletica sulle strade cantonali è richiesta l'approvazione del Dipartimento delle Opere Pubbliche.

5. Le autorità competenti dei comuni considerano i seguenti principi per la segnaletica aziendale

a) È necessario un interesse pubblico per l'installazione di segnaletica aziendale.

b) Agli indicatori di direzione di zona o di quartiere dovrebbe essere data preferenza rispetto all'indicazione di singole aziende.

**1. Misure di Traffico Temporanee**

Se le misure di traffico temporanee in connessione con giornate senza veicoli a motore locali o regionali interessano la rete stradale cantonale o di transito, è necessario ottenere un'autorizzazione dall'ufficio costruzioni stradali. Quest'ultimo coinvolge la polizia cantonale per la valutazione.

L'autorizzazione viene concessa solo se gli interessi pubblici per un flusso di traffico senza ostacoli non vengono sostanzialmente compromessi. Occorre prendere in considerazione, in particolare, l'impegno per l'attuazione delle misure di traffico, la durata e il momento delle chiusure, la ragionevolezza delle deviazioni nonché gli impatti correlati sull'ambiente.

La richiesta motivata deve essere presentata almeno tre mesi in anticipo. L'ufficio costruzioni stradali emette istruzioni per la documentazione della domanda da presentare.

I richiedenti sostengono i costi derivanti dall'iniziativa, in particolare per gli accertamenti necessari, l'implementazione delle misure di traffico e il servizio d'ordine.

1. L'autorità che ha disposto la misura di traffico può, in casi individuali, concedere eccezioni per motivi importanti.

2. Esenti dall'obbligo di autorizzazione sono i viaggi indispensabili dei servizi pubblici come la polizia, i vigili del fuoco, il servizio sanitario o la manutenzione stradale.

Segnali ai sensi del presente regolamento sono pannelli, semafori, segnaletica orizzontale, barriere, dispositivi di indirizzamento e altri dispositivi che servono a regolare o dirigere il traffico sulle strade pubbliche e ad avvertire gli utenti della strada, orientarli o obbligarli a un determinato comportamento.

1. I segnali sono installati e mantenuti dall'autorità competente per l'emanazione del provvedimento di traffico corrispondente o con la sua autorizzazione.

2. La segnaletica temporanea per eventi e manifestazioni private di ogni tipo è riservata, su tutte le strade ad eccezione delle strade nazionali e delle autostrade e superstrade cantonali, all'autorità competente dei comuni. Per la segnaletica temporanea sulle strade cantonali è necessaria l'approvazione dell'ufficio delle opere pubbliche.

3. Dove i privati sono autorizzati a installare segnali su strade pubbliche, le autorità responsabili dell'ordinanza sul traffico possono emanare direttive riguardo alle modalità di installazione. Quando i segnali vengono installati sistematicamente su più strade da associazioni, il piano necessita dell'approvazione dell'ufficio delle opere pubbliche.

4. Le autorità competenti dei comuni emanano direttive per la segnaletica sulle strade private.

1. I cantieri edili sono segnalati dall'impresa di costruzione competente secondo le disposizioni e le direttive della Confederazione nonché le ordinanze delle autorità competenti ai sensi dell’articolo 49, comma 1. È fatta salva l’autorizzazione dell’autorità competente per l’uso del suolo pubblico per le installazioni del cantiere.

2. La segnalazione dei cantieri edili è soggetta alla sorveglianza degli organi di polizia del cantone e dei comuni.

1. I costi di segnalazione sono a carico

a) del proprietario o della proprietaria della strada,

b) in deroga alla lettera a, di coloro i quali rendono necessaria la segnalazione, in particolare attraverso l'aggiunta di una nuova diramazione o uscita, nonché di coloro nel cui prevalente interesse viene effettuata la segnalazione.

2. Sulle superfici di traffico pubblico di proprietà privata, i costi della segnalazione sono a carico dei comuni nella misura in cui essi l'abbiano disposta o ordinata.

3. Le norme sulla ripartizione dei costi si estendono ai costi per l'installazione, la manutenzione e la rimozione dei segnali.

1. I segnali apposti senza autorizzazione, divenuti inutili o che per altri motivi non sono conformi o non sono più conformi alle prescrizioni devono essere rimossi dalle autorità competenti in base all'articolo 49, mentre quelli non adeguatamente mantenuti devono essere sostituiti.

2. I singoli indicatori operativi devono essere rimossi nell'ambito dell'implementazione di una segnaletica di raccolta per zone o quartieri.

3. Qualora i segnali debbano essere rimossi per i motivi menzionati nei paragrafi 1 e 2, le persone interessate alla segnaletica non hanno diritto a un'indennità.

1. L'autorità competente ordina, in caso di mancato rispetto delle disposizioni, per iscritto e con la minaccia dell'esecuzione forzata a spese dell'obbligato, il ripristino della situazione legittima entro un termine ragionevole.

2. Se l'ordine non viene eseguito, l'autorità competente provvede essa stessa all'esecuzione dell'ordine, informando l'obbligato. Successivamente dispone il rimborso delle spese sostenute da parte dell'obbligato.

1. L'Ufficio delle Costruzioni Sotterranee esercita la supervisione sulla segnaletica.

1. Edifici e installazioni lungo le strade pubbliche devono essere realizzati in modo da resistere alla pressione del terreno e alle sollecitazioni causate dal traffico e dalla manutenzione stradale, inclusi in particolare quelli derivanti dai servizi invernali.

1. La proprietaria o il proprietario della strada realizza e mantiene i tombini di raccolta delle acque stradali e le canalizzazioni fino alla condotta fognaria pubblica.

1. Per recinzioni e steccati fino a un'altezza di 1,2 metri si applica una distanza dalla strada di 0,5 metri dal bordo della carreggiata.

2. Le recinzioni e i steccati di altezza superiore devono essere arretrati rispetto alla loro altezza in eccesso.

3. Nei tratti stradali con scarsa visibilità, recinzioni e steccati non devono superare la carreggiata di oltre 0,6 metri.

4. Per recinzioni e steccati pericolosi, come i recinti di filo spinato non sufficientemente protetti, si applica una distanza dalla strada di 2 metri dal bordo della carreggiata o 0,5 metri dal bordo posteriore del marciapiede.

1. Parti di edificio autoportanti ad un'altezza di almeno 4,50 metri sopra la carreggiata della strada pubblica possono sporgere fino a 2 metri nella fascia di divieto di costruzione.

2. Per le vie di approvvigionamento deve essere rispettata l'altezza minima prescritta dal Consiglio di Stato.

1. Per alberi ad alto fusto e per le foreste si applicano le seguenti distanze stradali, misurate dal centro del luogo di piantagione

a lungo strade in zona residenziale 3 metri dal bordo della carreggiata o 1,5 metri dal margine posteriore del marciapiede,

b lungo strade cantonali fuori città 5 metri dal bordo della carreggiata,

c lungo strade comunali e strade private ad uso pubblico fuori città 4 metri dal bordo della carreggiata,

d lungo piste ciclabili indipendenti fuori città 3 metri dal bordo della pista.

2. Per gli altri alberi, siepi, arbusti, colture agricole e simili si applicano le disposizioni sulle recinzioni. L’articolo 56 comma 3 si applica anche a queste piante esistenti.

3. Non si applicano norme sulle distanze per piante che sono parti integranti di una strada (siepi, alberi, viali e simili).

1. Le insegne stradali devono rispettare le seguenti distanze dal bordo della carreggiata

a. posizionate parallelamente all'asse stradale 1 metro,

b. posizionate ad un altro angolo rispetto all'asse stradale 3 metri.

2. Indipendentemente dall'obbligo di autorizzazione, le insegne stradali possono essere collocate solo al di fuori di strade, piste ciclabili e marciapiedi.

1. Le comunità possono prescrivere distanze diverse nei piani urbanistici o nei regolamenti per quanto riguarda le strade comunali e le strade private ad uso pubblico.

1. La Direzione dei Lavori Pubblici e dei Trasporti è competente per la conclusione di accordi di prestazione riguardanti la manutenzione e la gestione delle strade nazionali.

2. L'Ufficio delle costruzioni è competente per l'adeguamento e l'integrazione degli accordi di prestazione esistenti.

1. L'Ufficio delle infrastrutture sotterranee adempie agli altri compiti assegnati dal governo federale ai cantoni.

Salvo ove diversamente disposto dal diritto federale, si applica la legislazione stradale cantonale alle installazioni accessorie delle strade nazionali.

1. Si considerano come componenti della rete di percorsi pedonali ed escursionistici ai sensi dell'articolo 16 capoverso 1 della Legge federale sui percorsi pedonali ed escursionistici del 4 ottobre 1985 (LPE)

a) Sentieri escursionistici secondo il piano direttore cantonale della rete di percorsi escursionistici,

b) Percorsi pedonali costruiti dal cantone e dai comuni per l'uso generale,

c) Percorsi pedonali di proprietari privati dedicati all'uso pubblico,

d) Reti di percorsi pedonali previste nelle ordinanze di costruzione o nei piani stradali.

2. I comuni emettono i piani necessari al più tardi in occasione della prossima revisione ordinaria del loro piano regolatore.

1. I seguenti decreti vengono modificati

1. Regolamento del 18 ottobre 1995 sull'organizzazione e i compiti della Direzione della costruzione, dei trasporti e dell'energia (OrV BVE):[[8]](#enumeration_itemtext_content_fn_2883866_2_8_c)

2. Regolamento del 22 febbraio 1995 sulle tasse dell'amministrazione cantonale (Regolamento delle tasse, GebV):[[9]](#enumeration_itemtext_content_fn_2883867_2_9_c)

3. Regolamento del 26 marzo 1997 sulla statistica (Regolamento statistico; SV):[[10]](#enumeration_itemtext_content_fn_2883868_2_10_c)

4. Regolamento edilizio del 6 marzo 1985 (BauV):[[11]](#enumeration_itemtext_content_fn_2883869_2_11_c)

5. Regolamento del 16 maggio 1990 sulla valutazione di impatto ambientale (KUVPV):[[12]](#enumeration_itemtext_content_fn_2883870_2_12_c)

1. I seguenti atti normativi sono abrogati

1. Ordinanza del 27 aprile 1988 per la regolamentazione provvisoria dell'introduzione della legge federale sui sentieri pedonali e per escursioni nel Cantone di Berna (EV/FWG) (BSG 705.111),

2. Ordinanza del 18 ottobre 1995 sulla delega del potere di spesa per la progettazione di costruzioni stradali (BSG 732.120.1),

3. Ordinanza del 19 dicembre 1979 sull'apertura delle rotte di approvvigionamento per trasporti eccezionali (BSG 732.123.31),

4. Ordinanza del 20 ottobre 2004 sulla segnaletica stradale (KSSV) (BSG 761.151).

Questa regolamentazione entra in vigore il 1° gennaio 2009.