Ordonnance sur le désenclavement des zones de circulation (ODZC) (VERV)

Objet

La présente ordonnance régit

a. les exigences techniques concernant l’aménagement des routes

de desserte secondaire en tant qu’accès,

b. les exigences techniques concernant les sorties et les effets ad-

missibles de l’utilisation de parcelles sur les routes de desserte

secondaire et principale,

c. les prescriptions relatives aux distances des murs, des clôtures et

des plantations dans le périmètre des routes de desserte secon-

daire et principale.

1 Le présent règlement s'applique aux routes publiques et aux

routes privées qui ne sont pas exclusivement destinées à un usage privé.

Il ne s'applique pas aux accès de maisons, à l'exception du § 13.

2 Les dispositions de la section D ne s'appliquent pas aux villes de

Zurich et Winterthour.

Dans la présente ordonnance, on entend par

a. Rues : les rues, chemins et places de desserte fine et générale,

b. Accès : les rues de desserte fine reliant, depuis la limite de la

parcelle, le réseau routier de desserte générale,

c. Accès privés : les rues, chemins, pistes et sentiers privés, situés à

l’intérieur d’une parcelle ou d’une zone, permettant l’accessibilité

des parcelles et des constructions et installations qui y existent ou

y sont prévues,

d. Sorties : les liaisons destinées à l’utilisation avec des véhicules

entre une parcelle et une rue,

e. Corps de la rue : la superstructure et l’infrastructure ainsi que les

autres éléments nécessaires à la construction et à l’exploitation de

la rue selon la législation sur les routes,

1. 1. 25-127

1

Champ d’application

Définitions

700.4 Ordonnance sur la desserte en transports (ODT)

f. Impacts : toutes les émissions de nature corporelle et incorporelle résultant de l’utilisation de la parcelle, notamment par des objets, l’eau, la neige, la poussière, les salissures, le bruit, la lumière et les gaz,

g. Murs : les murs de toute nature tels que murs d’agrément, murs de soutènement, murs de parement, murs en aile et gabions,

h. Clôtures : les délimitations et les protections par rapport aux rues, qui sont plus hautes que les bordures de trottoir, telles que murs, barrières, clôtures, fils, grillages et treillis.

Les accès et les sorties doivent être conçus de manière à ce que

a. ils remplissent leur fonction et permettent la pleine utilisation des parcelles ;

b. la sécurité routière pour toutes les usagères et tous les usagers soit garantie à tout moment et que les besoins des personnes à mobilité réduite et malvoyantes ainsi que des enfants, en particulier sur les chemins de l'école, soient pris en compte ;

c. l'intervention des services publics, notamment pour les urgences, soit garantie à tout moment ;

d. les murs, clôtures, plantes et les effets des utilisations des parcelles ne compromettent pas la sécurité routière ni la sécurité du corps de la route.

1 Pour les accès et les sorties, les exigences techniques selon les annexes 1 à 6 sont applicables.

2 Pour les besoins des personnes à mobilité réduite ou malvoyantes, la norme SN 640 075 / Espace de circulation sans obstacles (édition 2014)1 doit être respectée.

3 Aux croisements de routes ainsi qu’aux jonctions avec des routes de desserte principale, les exigences techniques selon l’annexe 2 et les champs de visibilité selon les annexes 3 et 4 s’appliquent par analogie.

1 Pour les accès et les sorties, des exigences moindres peuvent être posées dans des cas individuels, en dérogation au § 5, pour des motifs importants

a. en raison de conditions topographiques particulières,

b. dans l'intérêt d'objets de la protection de la nature et du patrimoine ou en présence d'autres intérêts publics prépondérants,

c. pour les exploitations agricoles.

1 La norme peut être consultée auprès des autorités locales de la construction et obtenue sous www.vss.ch.

2

Ordonnance sur l’aménagement des voies de communication (OAV)

700.4

2 Pour les accès, des exigences moindres peuvent en outre être posées dans des cas individuels, en dérogation au § 5, pour des motifs importants

a. pour les installations de stationnement communautaires et les utilisations générant moins de trafic,

b. en cas de vitesses fortement réduites, notamment dans les zones piétonnes, les zones de rencontre et les zones 30 km/h,

c. en cas d'accès séparé pour les vélos ou les piétons.

3 L'accès d'urgence et la sécurité routière doivent toujours être garantis.

Si l'accès de secours ou la sécurité routière ne sont pas garantis malgré le respect des exigences techniques conformes aux annexes 1 à 6, des exigences accrues peuvent être imposées

a. en raison de conditions topographiques particulières ou de la situation urbanistique locale,

b. aux jonctions de chemins ruraux ou aux sorties d'exploitations agricoles,

c. sur les chemins scolaires ou en cas de trafic piétonnier ou cycliste plus important.

Kann eine verkehrssichere Ausgestaltung nicht durch bauliche Andere

Massnahmen erreicht werden, sind andere Massnahmen anzuordnen. Massnahmen

---

Lorsque l'aménagement ne peut pas être rendu sûr pour la circulation au moyen de mesures constructives, d'autres mesures doivent être ordonnées.

1. Mesures spéciales

Si des mesures spéciales au sens de l’art. 240 al. 2 LConstr. sont nécessaires, cela sera

évalué en fonction du type, de l’intensité et de la vitesse du trafic, en tenant compte

des conditions locales.

2. Sont considérées comme mesures spéciales, notamment

a. les voies de tourne-à-gauche, les voies de décélération et d’accélération;

b. les installations de régulation et d’éclairage du trafic;

c. les mesures d’aménagement de l’espace routier;

d. les passages pour piétons.

en cas de trafic

exceptionnellement

intense

B. Accès

1 Genre d'accès et exigences techniques

La détermination du genre d'accès possible et des exigences techniques s'y rapportant est régie par l'annexe 1. La subdivision des accès en tronçons est admise.

2 Pour la détermination du genre d'accès, le volume de trafic prévisible découlant de l'utilisation avec des unités d'habitation selon les valeurs initiales de l'annexe 1 est déterminant. Les autres genres d'utilisation sont convertis en unités d'habitation en fonction du volume de trafic prévisible.

3 Le comité communal peut, pour les parties de zones d'habitation densément peuplées et bien desservies par les transports publics, fixer les unités d'habitation admissibles pour le genre d'accès concerné jusqu'aux valeurs maximales selon l'annexe 1. Il publie sa décision.

4 Il peut, pour les parties de zones d'habitation, déterminer la capacité de trafic prévisible et la performance de l'accès au moyen d'une planification. Il peut alors fixer les unités d'habitation admissibles pour le genre d'accès concerné jusqu'aux valeurs maximales selon l'annexe 1.

* * *

700.4

Ordonnance sur le désenclavement par les voies de circulation (ODVC)

1 Détermination du genre d'accès et exigences techniques

a. Critères déterminants

b. Contenu et procédure du plan de désenclavement détaillé

Accès de secours

Places de déport

1. 1. 25-127

3

Lorsque le Conseil communal fixe le volume de trafic prévisionnel pour la desserte d'une zone de captage sur la base d'investigations de planification, il prend notamment en considération les critères suivants

a. le niveau d'aménagement de l'accès,

b. la qualité de la desserte par les transports publics,

c. le type de trafic,

d. les prescriptions du règlement de construction et de zones concernant l'indice d'utilisation, le mode d'utilisation et les places de stationnement,

e. les mesures existantes de modération du trafic,

f. l'importance en tant que chemin scolaire, liaison cyclable et piétonne.

1. Le Conseil communal arrête le résultat de l'étude de planification dans un plan d'équipement détaillé.

2. Le plan d'équipement détaillé comprend un plan avec la zone de référence et le nombre d'unités d'habitation, ainsi qu'un rapport technique exposant le résultat de l'étude de planification après pondération des intérêts publics et privés concernés.

3. Pour le surplus, la procédure est régie par les articles 5 à 7 de la loi sur l'aménagement du territoire et les constructions (LATC).

Les voies d'accès et les entrées de maison sont aménagées conformément à la directive

relative aux accès pompiers, aires de manœuvre et de stationnement (Directive FKS,

édition 2015)2 pour les interventions d'urgence des services publics.

Lorsque le bon déroulement du trafic l'exige, des aires de croisement

peuvent être prévues. Leur emplacement et leur conception doivent tenir compte, en particulier, des critères suivants

a. longueur de l'accès,

b. visibilité,

c. volume de trafic attendu.

2 La directive peut être téléchargée gratuitement sur www.feukos.ch.

4

Ordonnance sur l'accès aux constructions (OAC) 700.4

1 Si un système à sens unique est envisagé, les dimensions des systèmes à sens unique

seront déterminées séparément.

2 Les critères déterminants sont notamment

a. le type d'accès,

b. l'importance de l'accès en tant que chemin scolaire, piéton ou cyclable,

c. l'ouverture du système à sens unique aux cyclistes en contresens.

Dans la zone des intersections et des arrêts de transports publics, les sorties ne sont en règle générale pas autorisées. Sorties non autorisées

Raccordements des chemins piétonniers

Les raccordements des chemins piétonniers doivent être reliés aux trottoirs des routes. Si cela n'est pas possible, des zones de visibilité suffisantes et, si nécessaire, un espace d'attente seront prévus au niveau de l'intersection.

Peut un terrain privé durch die Öffentlichkeit genutzt wer- Utilisation de

den, ist dieser ausreichend tragfähig zu gestalten. terrains privés

par le public

C. Incidences des utilisations des terrains et exigences

relatives aux accès

1. La sécurité du trafic et la sécurité du corps de la route ne doivent pas Impacts admissibles

être compromises par des impacts émanant de fonds de terre. Les mesures

de protection nécessaires doivent être prises.

2. L'admissibilité des impacts découlant de l'utilisation des fonds de terre

est jugée d'après les critères suivants

a. l'importance et le degré d'aménagement de la route ;

b. les prescriptions en matière de signalisation ;

c. les conditions locales, en particulier le type de construction, le

règlement de zones et le tracé de la route.

1 Le gabarit en hauteur est de

a. au moins 4,5 m dans la zone de la chaussée, sous réserve des itinéraires de transport exceptionnels,

b. au moins 2,65 m dans la zone des trottoirs, chemins piétonniers et pistes cyclables.

2 Le gabarit doit être maintenu libre en permanence. Les prescriptions relatives aux lignes de construction, aux distances et aux usages spéciaux demeurent réservées.

1.1.25-127 5

700.4 Ordonnance sur l’accès aux voies de circulation (OAvC)

Séparations

d’avec la route

Écoulement

de l’eau

et d’autres

liquides

Zones de visibilité

Exigences

pour les stations-service

Itinéraires de

transport exceptionnels

1 Les mesures de construction doivent délimiter par rapport à la route

a. les aires de stationnement et de virage qui, conformément à l'annexe 2, ne peuvent être abordées qu'en marche avant,

b. les accès parallèles à la route,

c. les places et les jardins de devant.

2 Il peut y être dérogé pour des motifs importants.

1 Les eaux de pluie et de fonte, ainsi que d'autres liquides, ne

doivent pas s'écouler ou être déversés sur la chaussée.

2 Des dérogations peuvent être accordées dans des cas de

conditions topographiques particulières et de petites surfaces.

Les surfaces de visibilité requises doivent être maintenues dégagées en permanence.

1 L'axe de sortie des stations-service doit respecter un angle de 45 à 90° par rapport à l'axe de la route.

2 Entre l'entrée et la sortie de la station-service, le long de la limite de la route, une bande de séparation d'au moins 0,5 m de large et 12 m de long doit être aménagée, qui ne peut pas être franchie.

3 Les installations sont conçues de manière à ce que les véhicules puissent être stationnés en dehors de la route et des zones de visibilité nécessaires dans les virages, les croisements et les sorties.

4 Les pompes à essence doivent avoir une distance libre d'au moins 4 m par rapport à la route.

1 La Direction de l'économie publique fixe, après avoir consulté

les communes, les itinéraires pour les transports exceptionnels dans un plan.

2 Les exigences selon l'annexe 6 sont applicables.

D. Distances par rapport aux murs, clôtures et plantes

Distances par

rapport aux murs

et clôtures

1 Pour autant que la sécurité routière ne soit pas compromise,

peuvent être placés à la limite de la route

a. les clôtures ajourées,

b. dans toutes les zones de route, les murs et les clôtures fermées

jusqu’à 0,8 m de hauteur,

c. sur les tronçons de route rectilignes et à l’extérieur des courbes,

les murs et les clôtures fermées de plus de 0,8 m de hauteur.

6

Règlementation sur le développement du trafic (VErV)

700.4

2 Si, dans certains tronçons de route, une protection conforme aux

normes fait défaut pour les piétons, le respect d’une distance allant

jusqu’à 0,5 m peut être ordonné afin de garantir la sécurité routière.

5

1 Pour les arbres, les distances suivantes s'appliquent, mesurées à partir du milieu du tronc

a. 2 m par rapport à la limite de la route en localité,

b. 4 m par rapport à la limite de la route hors localité,

c. 0,5 m par rapport aux chemins piétonniers, aux trottoirs non bordés et aux pistes cyclables.

2 Pour les autres plantes, une distance est applicable de manière à ce qu'elles ne s'avancent pas dans le gabarit d'espace libre, mais pour les arbustes et les haies, au moins 0,5 m, mesurée à partir du milieu du pied.

Distances des plantes en général

4 1 Lorsque les exigences de sécurité routière, notamment les distances

de visibilité et les gabarits d’espace libre, sont respectées, la distance

des arbres peut être réduite

a. à l’intérieur des localités, pour autant que le corps de la route et les

conduites ne soient pas entravés,

b. à l’extérieur des localités, dans l’intérêt de la protection des lieux ou

du paysage, à 2 m.

2 Le maître de l’ouvrage peut subordonner la réduction de la distance à

un contrat d’entretien.

3 Lorsque la sécurité routière n’est plus garantie, l’élimination des

arbres peut être ordonnée sans indemnité.

Pour les murs, les clôtures fermées et la végétation dense de plus de 0,8 m de hauteur du côté intérieur des courbes, un espace approprié peut être exigé pour des raisons de sécurité routière.

Distances du

côté intérieur

des courbes

Soweit die Verkehrssicherheit gewährleistet ist, sind von fes- Befreiung

ten Abstandsvorschriften befreit

a. Ausstattungen und Ausrüstungen für den bestimmungsgemässen

Gebrauch der Strasse,

b. inventarisierte Schutzobjekte bei Strassen und Plätzen.

von festem

Abstandsmass

1. 1. 25-127

7

700.4

E. Übergangsbestimmung

Verkehrserschliessungsverordnung (VErV)

Diese Verordnung gilt für alle Bauvorhaben, die nach ihrem Inkraft-

treten bei den örtlichen Baubehörden eingereicht werden.

1 OS 75, 281; Begründung siehe ABI 2019-05-03. §§ 1–4 und 26–29 vom Kantons-

rat am 20. April 2020 genehmigt.

2 Inkrafttreten: 1. Juni 2020.

3 LS 700.1.

4 Eingefügt durch RRB vom 14. September 2022 (OS 79, 429; ABI 2022-09-30).

In Kraft seit 1. Dezember 2024.

5 Fassung gemäss RRB vom 14. September 2022 (sOS 79, 429; ABI 2022-09-30).

In Kraft seit 1. Dezember 2024.

8

Verkehrserschliessungsverordnung (VErV)

Anhang 1: Technische Anforderungen an Zufahrten

700.4

Zufahrtsarten¹

Anwendungs-

bereiche

Massgebender

Begegnungsfall³

Ausbaugrössen Fahrbahn

Strassentypen³

Bemerkungen zum Fussgängerschutz

R min m

Breite (b) m

Querschnitt

Zufahrtsweg

bis 50 (1002)

PW/VF

5,00 (10,00)4 3,005-4,00

Typ 1

Typ 28

Typ 33

Zufahrtsstrasse 1

bis 150 (3002)

PW/PW

10,00

4,006-5,707

Typ 28

Typ 34

Typ 4

Zufahrtsstrasse 2

bis 300 (6002)

LW/PW

10,00

4,806-7,207

Typ 28

Typ 33

Erschliessungsstrasse

bis 600 (12002)

LW/PW

15,00

4,806-6,10

Typ 4

Typ 1

Typ 2

Fahrbahn /

(B) Fussgängerinnen und Fussgänger (B)

Fahrbahn /

Fussgängerinnen und Fussgänger

b

b

Typ 3

Typ 4

B

Fahrbahn

Trottoir

B

Fahrbahn

Trottoir

b

b

Anforderungen

1 bei Stichstrassen ist ein Wendeplatz oder eine Wendemöglichkeit notwendig

2 Höchstwert gemäss § 10 Abs. 3 und 4

3 bei Ausweichstellen nach § 14 für andere Begegnungsfälle: Trottoirbereich nicht

befahrbar mindestens 1,2 m

4 sofern Notzufahrt für Feuerwehr (vgl. § 13)

5 sofern Notzufahrt für Feuerwehr (vgl. § 13), Fahrbahn (mit befahrbarem Bankett)

mindestens 3,5 m

6 bei Gewerbe-/Industriezonen oder öffentlichem Busverkehr Fahrbahnbreite min-

destens 6,10 m

7 einschliesslich Fläche teilweise befahrbarer Fussgängerschutz bei Ausweichstel-

len (Typ 3) oder Begegnungszone (Typ 2)

8 nach Massgabe der Verkehrsanordnungen

Abkürzungen

WE Wohneinheiten

VF Velofahrende

PW Personenwagen

LW Lastwagen

R Radius in der Achse

B Bankett begehbar

(mindestens 0,3 m)

T Trottoir mindestens 2 m

1. 1. 25-127

9

700.4

Verkehrserschliessungsverordnung (VErV)

Anhang 2: Technische Anforderungen an Ausfahrten

Anwendung verschiedener Ausfahrtstypen

Anschluss

Zufahrtsweg

Zufahrtsstrasse

Erschliessungsstrasse

Übergeordnete Strasse

Ausfahrten mit der verkehrstechnischen

Bedeutung von

A

A

A

B

Einzelner Abstellplatz

A

A

B

B

Zufahrtsweg

A/B

B/C

B/C

Zufahrtsstrasse 1 und 2

B/C

B/C

Erschliessungsstrasse

Anforderungen¹

Kriterium

Ausfahrtstyp

Typ A

Typ B

Typ C

Aus- und Einfahrt nur vorwärts

Nein

Ja

Ja

Trottoir entlang übergeordneter Strasse

unterbrochen oder

(falls vorhanden)

durchgehend)

en règle générale continu

continu

Maximale Neigung innerhalb 5 m

ab Strassengrenze

%

+8

+5

+5

Maximaler Gefällsbruch ohne Vertikal-

ausrundung (an der Strassengrenze)

%

6

6

6

Einlenkradius

m

3

5

6-12

Beobachtungsdistanz ab Fahrbahnrand

m

2,5

2,5

2,5

Breite der Ausfahrt

mit Gegenverkehr

m

3

4-5

5-6

mit Einbahnverkehr

m

3

3

3

1 Bei Notzufahrten sind die Mindestwerte einzuhalten (vgl. § 13).

Anhang 3: Sichtbereiche auf Fahrbahn

Erforderliche Sichtbereiche je nach Geschwindigkeit der vortrittsberechtigten Motorfahrzeuge

Signalisierte

Geschwindigkeit (km/h)

20

30

40

50

60

70

80

Sichtbereiche (m)¹

10-20

20-35

35-50

50-70

70-90

90-110

110-140

1 Die Sichtbereiche müssen vertikal in einem Bereich zwischen 0,8 m und 2,65 m bei Trottoirs, Fuss- und Velowegen bzw.

in den übrigen Fällen 3 m frei sein.

10

Verkehrserschliessungsverordnung (VErV)

Anhang 4: Sichtbereiche auf Velowege¹

Längsneigung der vortrittsberechtigten Anlage mit Veloverkehr

≥ -5%

-4%

-2%

0 ≤

Sichtbereiche (m)²

≥ 50

45

35

30

¹ Séparément géré.

2 Les zones de visibilité doivent être dégagées verticalement dans une plage comprise entre 0,8 m et 2,65 m.

Anhang 5: Messweisen

Lichtraumprofil in der Höhe

h: 4,5 m

Fahrbahn b

Strassengebiet

h: 2,65 m

Trottoir

Strassengrenze

1. 1. 25-127

11

700.4

700.4

Sichtbereiche auf Fahrbahn

Fahrbahnmitte

Fahrbahnrand

Sichtbereich (m)

Sichtbereiche auf Velowege

Veloweg

(separat geführt)

12

Verkehrserschliessungsverordnung (VErV)

Sichtbereich (m)

Beobachtungsdistanz

Grenze des

Sichtbereichs

Einlenkradius

Breite

Sichtbereich (m)

Sichtbereich (m)

Veloweg

Beobachtungsdistanz

Grenze des

Sichtbereichs

Fahrbahnrand

Fahrbahnmitte

Fahrbahnrand

Einlenkradius

Breite

Verkehrserschliessungsverordnung (VErV)

700.4

Anhang 6: Anforderungen an Ausnahmetransportrouten

Typ I

Typ II

Exportrouten

Versorgungsrouten

Lichtraum in der Höhe mindestens

5,20 m

4,80 m

Lichte Breite mindestens

7,50 m

6,50 m

Totalgewicht höchstens

480 t

240 t

Achslast höchstens

30 t

20 t

1. 1. 25-127

13