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Art. 108 Ordonnance du 5 septembre 1979 sur la signalisation routière (OSR) - Dérogations aux limitations générales de vitesse

OSR; Chapitre 15 Réglementations et restrictions du trafic
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Art. 108 OSR · Dérogations aux limitations générales de vitesse

Pour éviter ou atténuer des dangers particuliers de la circulation routière, pour réduire les atteintes excessives à l’environnement ou pour améliorer la fluidité du trafic, l’autorité ou l’OFROU peuvent ordonner des dérogations aux limitations générales de vitesse (art. 4 a OCR ) sur certains tronçons de route.

Les limitations générales de vitesse peuvent être abaissées lorsque: a. un danger n’est perceptible que difficilement ou n’est pas perceptible à temps et ne peut pas être écarté autrement; b. certains usagers de la route ont besoin d’une protection spéciale qui ne peut être obtenue d’une autre manière; c. cela permet d’améliorer la fluidité du trafic sur des tronçons très fréquentés; d. de ce fait, il est possible de réduire les atteintes excessives à l’environnement (bruit, polluants) au sens de la législation sur la protection de l’environnement. Il s’agira ce faisant de respecter le principe de la proportionnalité.

La limitation générale de vitesse peut être relevée, dans les localités, sur les routes prioritaires bien aménagées, si cette mesure permet d’améliorer la fluidité du trafic sans porter préjudice à la sécurité et à l’environnement.

Avant de fixer une dérogation à une limitation générale de vitesse, on procédera à une expertise (art. 32, al. 3, LCR) afin de savoir si cette mesure est nécessaire (al. 2), opportune et si elle respecte le principe de la proportionnalité, ou s’il convient de donner la préférence à d’autres mesures. On examinera notamment s’il est possible de limiter la mesure aux heures de pointe.

En dérogation aux al. 1, 2 et 4, l’instauration de zones 30 et de zones de rencontre est régie uniquement par l’art. 3, al. 4, LCR.

Les dérogations suivantes aux limitations générales de vitesse sont autorisées: a. sur les autoroutes des vitesses inférieures à 120 km/h, jusqu’à 60 km/h, la gradation étant fixée à 10 km/h; dans le périmètre des jonctions et des intersections, d’autres réductions selon le degré d’aménagement, la gradation étant fixée à 10 km/h; b. sur les semi-autoroutes: des vitesses inférieures à 100 km/h, jusqu’à 60 km/h, la gradation étant fixée à 10 km/h; dans le périmètre des jonctions et des intersections, d’autres réductions selon le degré d’aménagement, la gradation étant fixée à 10 km/h; c. sur les routes hors des localités, à l’exception des semi-autoroutes et des autoroutes: des vitesses inférieures à 80 km/h, la gradation étant fixée à 10 km/h; d. sur les routes à l’intérieur des localités: 80/70/60 km/h; pour des vitesses inférieures à 50 km/h, la gradation est fixée à 10 km/h; e. à l’intérieur des localités, sur les routes désignées au moyen d’une signalisation par zones, 30 km/h selon l’art. 22 a ou 20 km/h selon l’art. 22 b.

Le DETEC règle les détails quant à la manière de fixer les dérogations aux limitations de vitesse. Il fixe les exigences requises concernant l’aménagement, la signalisation et le marquage des zones 30 et des zones de rencontre.

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Décisions judiciaires appliquant cette disposition (213)

100 2020 65 · be (Art. 108 Abs. 1 SSV)
Bern Cantonal Court Upholds 30 km/h Speed Limit Reduction for Traffic Safety
Cited in the reasoning (E. 3.1 and 5.2) as the basis for allowing deviations from general speed limits.
100 2020 65 · be (Art. 108 Abs. 2 Bst. a und b SSV)
Bern Cantonal Court Upholds 30 km/h Speed Limit Reduction for Traffic Safety
Cited in the reasoning (E. 5.2) as the specific legal basis relied upon by the municipality for improving traffic safety and protecting vulnerable road users.
100 2020 65 · be (Art. 108 Abs. 2 Bst. c und d SSV)
Bern Cantonal Court Upholds 30 km/h Speed Limit Reduction for Traffic Safety
Cited in the reasoning (E. 4.4) regarding the requirement for the expert report to address noise reduction and traffic flow improvement.
100 2020 65 · be (Art. 108 Abs. 2 SSV)
Bern Cantonal Court Upholds 30 km/h Speed Limit Reduction for Traffic Safety
Cited in the reasoning (E. 4.2 ff. and 5.2) as the main legal basis determining the justifiable reasons for reducing general speed limits, which are examined in the ultimate decision on the merits.
100 2020 65 · be (Art. 108 Abs. 2 SSV)
Bern Cantonal Court Upholds 30 km/h Speed Limit Reduction for Traffic Safety
Cited in the reasoning (E. 4.4 and 5.2) as the basis detailing the justifiable reasons (dangers, protection of specific users) for speed reductions.
100 2020 65 · be (Art. 108 Abs. 4 SSV)
Bern Cantonal Court Upholds 30 km/h Speed Limit Reduction for Traffic Safety
Cited in the reasoning (E. 4.2 and 4.5) regarding the requirement for expert reports to examine alternatives when setting speed limits.
100 2020 65 · be (Art. 108 Abs. 5 Bst. d SSV)
Bern Cantonal Court Upholds 30 km/h Speed Limit Reduction for Traffic Safety
Cited in the reasoning (E. 4.2) to confirm that 30 km/h is generally permissible as a deviating maximum speed limit.
100 2020 65 · be (Art. 108 Abs. 6 SSV)
Bern Cantonal Court Upholds 30 km/h Speed Limit Reduction for Traffic Safety
Cited in the reasoning (E. 4.2) regarding the federal authority's power to regulate details for deviating speed limits.
VVGE.1991.92.Nr.29 · ow (Art. 108 Abs. 4 SSV)
Rural Road Safety Upgrade: Speed Limit Reduced Despite Rejection of Urban Designation
Cited for the requirement of a report to assess the necessity, expediency, or proportionality of deviating from maximum speed limits.
VVGE.1991.92.Nr.29 · ow (Art. 108 Abs. 5 Bst. c SSV)
Rural Road Safety Upgrade: Speed Limit Reduced Despite Rejection of Urban Designation
Cited for the conditions under which lower maximum speeds than 80 km/h are permissible outside built-up areas.
VVGE.1999.00.Nr.29 · ow (Art. 108 Abs. 4 SSV)
Property Owner Standing and Validity of Older Expert Reports for Speed Limits
This article, along with Art. 32 Abs. 4 SVG, is used to establish the requirement for an expert opinion when deviating from maximum speed limits.
VPB 6274-2008-1961 (Art. 108 al. 1 OSR)
Speed Limit Reduction Due to Road Subsidence on N16
Cited as the legal basis for the implementation and duration of the traffic regulation.
VPB 6274-2008-1961 (Art. 108 al. 2 let. a OSR)
Speed Limit Reduction Due to Road Subsidence on N16
Cited as the legal basis for signalling the traffic regulation according to project documents.
JAAC 65.87 (Art. 108 al. 2 let. d SSV)
Court Upholds Reduced Speed Limits for Pollution Mitigation, Mandates Flexible System
This provision allows for lower speed limits if it can significantly reduce excessive environmental pollution (noise, pollutants).
JAAC 65.87 (Art. 108 al. 4 SSV)
Court Upholds Reduced Speed Limits for Pollution Mitigation, Mandates Flexible System
This provision requires an expert report to assess the necessity, purpose, and proportionality of the measure and to consider if it can be limited to peak traffic hours.